自《規劃》出臺以后，工信部就肩負起進一步調研、落實的任務。7月初，工信部發布了《關于進一步加強原材料工業管理工作的指導意見》，要求大力推進鋼鐵等原材料行業跨地區、跨所有制改革重組，要求通過體制創新，努力消除影響企業重組的財稅利益分配、資產劃撥、債務核定和處置等體制性障礙，為推動鋼鐵企業集團化發展和實現跨地區、跨所有制、跨行業的兼并重組創造良好的環境。

　　同時，工信部也召開了一系列的座談會，聽取鋼企和中鋼協的相關看法，并表示正在抓緊出臺配套的實施細則。

　　在6月底和7月初這段時間，國務院總理溫家寶連續三周利用周末時間考察鋼企，先后在唐鋼、濟鋼和太鋼強調要大力推進企業兼并重組，早調整、早主動。高層這樣高頻率關注鋼鐵企業比較罕見。蘭格鋼鐵信息研究中心主任侯志蕓認為，中國鋼鐵業在6年的高速發展中積累了大量的矛盾，高層的重視和推行將加快解決矛盾的步伐。

　　與削減落后產能并舉

　　業內人士認為，政府對鋼鐵行業的兼并重組無疑是最為堅決的，因為鋼鐵產能的過剩最為明顯。當前，中國鋼鐵產能6.6億噸，而需求只有4.7億噸，過剩達到1.9億噸，同時還有5800萬噸鋼鐵項目在建。李毅中表示，“這樣下去，中國的鋼鐵工業是沒有出路的”。為此，他呼吁，無論是多大或者多好的鋼廠，三年之內不要再新建項目了。

　　分析人士指出，對付落后產能和無序產能，可能只有兼并重組這劑良方了。

　　《規劃》提出，所有擴建產能的鋼鐵項目都必須以淘汰落后產能為前提。要求在2011年前，淘汰落后煉鐵能力7200萬噸、煉鋼能力2500萬噸，并表示對于跨區域重組后的改擴建等項目要給予優先核準。從此可以看出，鋼企之間的并購、整合，從一開始就帶著淘汰和削減落后產能的要求和任務。

　　山東鋼鐵集團的成立，不僅僅是濟鋼、萊鋼和青鋼產能的疊加，而是要對其中的一部分產能進行壓縮和淘汰。同樣，國家發改委要求武鋼與柳鋼重組的前提，也是淘汰落后煉鐵能力540多萬噸、煉鋼能力910多萬噸。

　　業內人士表示，寶鋼組建廣東鋼鐵集團及重組寧波鋼鐵、武鋼組建廣西鋼鐵集團，都要秉著淘汰或減少現有產能，適時建設沿海港口鋼鐵精品基地。以寶鋼為例，其兼并重組廣鋼、韶鋼，開發湛江鋼鐵項目的前提，是廣東省內淘汰落后煉鋼能力1000萬噸。其中廣鋼淘汰全部煉鐵、煉鋼和軋鋼生產能力，整體搬遷；韶鋼進行技術改造，淘汰落后高爐和小轉爐，實施結構調整和產業優化升級。

　　不過，兼并重組和淘汰落后產能這兩項工作也面臨著沖突之處。李新創認為，這個問題很復雜，中國鋼鐵市場的需求是多層次的，這使得落后產能也有市場，而且存在地方與中央的利益博弈，地方對落后產能有保護。通過環保這個指標去淘汰落后產能缺乏力度，在地方利益的干擾下，環評有時流于形式，主要就是執行起來缺乏力度。

　　中小鋼廠不甘退出歷史舞臺

　　久拖不決的鐵礦石價格談判，讓中小鋼廠蒙受了廣泛的非議，也堅定了一部分人士力主兼并中小鋼廠的決心。