成品油調價不可機械化

　　自新成品油價格形成機制5月7日公布以來，我國上調了2次成品油價格，下調了1次成品油價格。國內有不少聲音希望調價更規范更透明，周大地接受中國經濟網記者采訪時說，為防止投機行為，油價的定價公式和變價時間點不可能完全機械化。

　　據了解，關于新運行的成品油定價機制，有些民眾希望價格調整更加規范一些，更反映國際原油變化的速度或幅度。同時也有些民眾要求調價公式更公開透明，調價時間更加準確。

　　周大地認為實現這些期望當前還有一定困難。“定價的公式和變價的時間點不可能完全機械化，否則會引起經銷方搞投機，比如說拋售。”在目前這種定價機制下，定價公式和時間點必然要保持一定的靈活性，防止由于固定時間和固定公式以導致投機行為的出現。因此調價的時間或者具體數字不可能太透明。

　　另外，周大地認為調價的時間段是否以一個月為基礎，必須有兩個前提，一個是國際油價的確有變化，沒變化的話就沒必要作調整，第二個是變化速度的問題，如果國際油價變化確實像去年那變化幅度非常大非常快，那樣，一個月調整一次可能大大落后于國際變化。“一個月時間生產方可能虧損很多。如果國際油價變化速率和幅度比較大的話，時間可以考慮縮短，但是國家不可能每天都在調整價格。”

　　我國成品油價在世界中等偏低

　　“我國成本油的價格在全世界是中等偏低的水平，”周大地接受中國經濟網記者采訪時說。

　　周大地說，現在歐洲、日本、我國香港，以及我國周邊的石油消費國家，成品油的價格遠遠高于我們。“它們成品油的價格將近10元/升，甚至13、14元/升。在消費大國里，現在可能只有美國比我們低一點，可能比我們低1元左右。”

　　據周大地透露，世界上有些石油生產國的油價的確比較低，但它們都不是消費石油的主流國家。所以他認為中國現在的油價在全世界消費國里處于中間偏低的水平。

　　當記者問到我國成品油價是否與國民的平均收入相符時，他認為這要相對來看，我國收入分配在國民之中并不平衡，真正直接消費成品油的這部分人消費水平不低。我國很多城市地區的人均GDP已經達到上1萬美元甚至幾萬美元， 汽車消費主要就集中在這些地方，而且集中于這些地方的相對高消費人群。現在中國家庭的汽車擁有率仍然是2%或者3%左右，即使在北京也不是所有家庭都有能力購車。

　　同時周大地認為另一方面，把油價與其它商品的價格比較起來，我國很多商品已經國際化，特別是消費品，在這種情況下實行低油價政策是不可能的。“盡管從中國整個全民消費水平看，我國的石油價不算太低，但是從消費得起汽油的這部分人來看，他們已經是買得起汽車配得起鞍的，或者他們就應該買高效低油耗的車，這也是政策鼓勵的方向。”