6月初，五大電力集團與山東省內煤企達成4%漲價合同，僵持半年的電煤僵局首度破冰，但與神華、中煤這些煤炭巨頭仍未達成一致。同是大型國資電企的浙能集團去年卻與煤炭企業簽訂了2009年的“有量無價”重點電煤合同。

　6月初五大電力集團與山東省內煤企達成4%漲價合同，僵持半年的電煤僵局首度破冰，但與神華、中煤這些煤炭巨頭仍未達成一致。兩個上下游產業鏈密切關聯的國企陣營在煤價上展開了10多年來最為激烈的“對峙”。

　　與電煤“緊缺”形勢不同，6月份全國發電量同比增幅8個月來首次轉正。作為近幾個月發電量增速最快的省份之一，浙江省6月發電量增幅達5.9%。同是大型國資電力集團，浙能集團去年發電業務虧損嚴重，但卻與煤炭企業簽訂了2009年的“有量無價”重點電煤合同。

　　減少合同量增加進口

　　6月23日，氣溫32度。記者來到位于杭州蕭山區臨浦鎮的蕭山電廠。這里的兩臺燃煤機組正在運轉，從外觀上看不出有任何異常。

　　蕭山電廠是浙能集團距離杭州市區最近的一個電廠，擁有兩臺12.5萬兆瓦燃煤機組和兩臺40萬千瓦的天然氣機組，主要向杭州市區供電。

　　“我們這里受金融危機影響還是很大的，現在一般平均負荷率只有75%，前幾天氣溫特別高，才滿負荷運行了幾天。對于機組而言，只有滿負荷運轉才能達到最高的效益。”蕭山電廠的負責人告訴記者，他現在最擔心的就是社會需求上不去，電廠不能滿負荷運轉，效益下降。“由于負荷上不去，用煤量也大幅下滑。”

　　按照浙能集團管理模式，蕭山電廠并不需要自己采購電煤，而是由浙能集團下屬的富興燃料公司給電廠統一購煤。這里電煤主要是從秦皇島港運送到上海再經過京杭運河運到電廠。記者在現場看到大半個煤場都堆滿了煤，而整個堆煤廠容量有7萬噸左右，“即使滿負荷運轉也可以用10天以上。”

　　去年底，由于煤炭企業堅持要求每噸電煤漲價50元，五大發電集團與煤炭企業在煤炭訂貨會上不歡而散，一單未簽。而浙能集團則與中煤、神華和同煤集團簽訂了總量4200萬噸的重點電煤合同。

　　“現在來看我們全年消耗量可能只有3400萬噸，遠遠不到4000萬噸。”富興燃料公司的一位高層對記者表示，雖然去年與各個煤炭企業簽訂了合同，但這些合同基本是有量無價的合同，“在實際的執行中，我們每個月都會提前商量定下來所需煤量。”

　　浙能集團共有12家電廠，其中有8家沿海電廠，具有進口海外電煤的優勢。

　　“現在進口海外電煤加上稅收，每噸價差至少還有20元以上，因此在國內減少合同量的同時，我們也加大了海外電煤的進口。去年浙能集團進口煤總量僅有50萬噸左右，今年預計會超過150萬噸以上。”浙能集團上述人士對記者表示，海外進口也是一場博弈，一味地加大進口必將帶動國際煤價的上升。即使今年進口量是去年的3倍，達到150萬噸，這在浙能集團去年全年3400萬噸的電煤消耗量中仍是小數。

　　“現在只能這樣，誰都想把成本控制到最低，在已與煤炭企業簽訂重點合同的情況下，一方面減少國內合同量，一方面適時增加進口。”上述浙能集團人士表示。

　　自建煤碼頭 降低成本

　　6月24日下午，杭州濱江新區，浙能集團富興燃料公司總部，浙能富興燃料公司的代表與浙能舟山煤電公司負責人正在就雙方即將要簽訂的煤炭中轉協議中的中轉費討價還價，在每噸15元還是16元上爭執不下。

　　“現在進口煤比較多，只有你們先把量放出來才能跟外面簽合同。”富興燃料公司負責人表示。

　　“我們答應把場內堆放的情況每天都發給你，并且專門有人盯著這塊，盡快解決堆放不均衡的問題”舟山煤電公司負責人承諾。

　　與富興燃料公司簽約的浙能舟山煤電公司是由浙能、中煤集團等5家企業共同組建、并由浙能控股一家新公司。其主要運營舟山煤炭中轉碼頭，被稱為華東地區最大的煤炭中轉碼頭。

　　浙江作為工業經濟大省，對外能源依賴嚴重，早在5年前浙江就計劃在舟山建立一座煤炭中轉碼頭，存放電煤。

　　“現在海外進口煤炭每噸價格仍比國內低20元-30元，即使加上十幾塊的煤炭中轉費，價格跟國內煤價相比還是有優勢的。”浙能集團一位負責成本運營的人士對記者表示，在煤價相對平穩時，中轉碼頭的作用發揮并不明顯，但是在去年煤價飆升時，中轉碼頭就很好地發揮了降低成本的作用。

　　去年煤價上漲近乎瘋狂，價格從600元上漲到700元用了不到一個星期，“在這樣的情況下，如果能提前采購到煤炭，存放在中轉碼頭，無疑可以大幅降低成本。”他表示，浙能集團下屬8家沿海電廠僅有少數電廠可以停靠2萬噸級的大船，因此在沒有自建碼頭前，無論是從秦皇島港下來的煤，還是海外進口的電煤，都需要在上海、寧波港等地方中轉，現在集團自身有了中轉碼頭，也相當于把這部分利潤留給了自己。

　　此外，目前浙能集團自身煤炭中轉僅能占到其港口業務量的三分之一左右， 其他一些在浙江設有電廠的企業如五大發電集團中的中電投和華能也在該碼頭進行中轉，這也為企業增加了額外的利潤。