鋼鐵是工業的糧食，鐵礦石價格對工業的影響，就像糧價對我們生活的影響一樣。再過幾天，6月30日就是每年一度的國際鐵礦石價格談判的截止日期。昨天中國鋼鐵工業協會表示，今年的談判肯定無法在6月底之前完成，中鋼協對國際上已經達成鐵礦石價格也不會跟進。然而，就在鐵礦石價格談判還未結束的時候，來自澳大利亞的鐵礦石卻已經在大舉進入中國市場。

　　進口鐵礦石涌進港口

　　2009年6月17日下午六點，記者在河北省唐山市的曹妃甸新區看到了這樣的場景：一輛接一輛的大型載重汽車，在進出曹妃甸港口的公路上排起了綿延超過一公里的長隊，原本雙向行駛的路面被排成兩隊的載重貨車占去了一大半。

　　記者：“你們這個車拉的是什么？”

　　貨車司機：“拉的澳礦，鐵礦。”

　　記者：“鐵礦石，從哪兒來過來？”

　　貨車司機：“我們從曹妃甸。”

　　記者：“這是拉到哪去的？”

　　貨車司機：“烏顏，就是往鋼廠拉。”

　　貨車司機告訴記者，這些排隊等候的大貨車，滿載的都是從曹妃甸港往外運輸的進口鐵礦石。貨車司機們似乎已經習慣了這種堵車排隊的狀況，為了消磨時間，他們在駕駛室里打起了撲克牌。

　　貨車司機：“我們今天堵了12個鐘頭了，從昨天晚上9點半到這兒，在這兒堵，過來到這邊又堵。”

　　記者：“這個是每天都這樣嗎？”

　　貨車司機：“每天都這樣。”

　　記者：“最長在這兒等多長時間？”

　　貨車司機：“36小時。”

　　記者：“就是一直停在這兒，停了36小時？”

　　貨車司機：“恩。”

　　一名司機告訴記者，自2006年曹妃甸港建成起，他就在這條線路上從事鐵礦石運輸，但從沒遇到過這么嚴重的堵車。據他介紹，這些貨車滿載鐵礦石后的重量超過100噸，使得進出曹妃甸的這條道路不堪重負，提前進入了大修期。

　　貨車司機：“對，就是車多。”

　　記者：“像你們跑這個活，你們統計過沒有，拉這個礦的？”

　　貨車司機：“這個，那不得有幾千輛。”

　　數以千計的載重貨車扎堆跑運輸，著實讓記者感受到了當地鐵礦石運輸生意的火爆。而在曹妃甸港口的鐵礦石碼頭，記者同樣看到了一派繁忙的景象。兩艘二十萬噸級的礦船正在靠岸卸貨，碼頭上的六臺抓斗卸船機也已全部開動，紅褐色的鐵礦石通過長長的傳送帶源源不斷地送往岸上的堆場。

　　唐山曹妃甸實業港務有限公司總經理王中敏：“從1月份開始到現在，實際上是從去年12月開始就已經出現了碼頭擁擠現象了，今年到目前為止，我們做了2620萬噸。”

　　唐山曹妃甸港務有限公司總經理王中敏告訴記者，曹妃甸碼頭的設計年產能是3000萬噸，然而今年1月至今，進口的鐵礦石已達2620萬噸，比去年同期增長了近70%，接近年產能的90%。盡管碼頭目前已經處于24小時連續運轉的狀態，但仍有大批礦船在幾公里以外的海面上排隊等待進港卸貨。

　　王中敏：“現在咱們目前有點就是碼頭擁擠的現象，現在我們目前外面有12條船，那這樣的話，船舶在港的話，需要等十幾天的時間。”

　　不僅是碼頭的卸載能力面臨滿負荷的考驗，港區的鐵礦石堆場也承擔著巨大的壓力。王中敏告訴記者，曹妃甸港的鐵礦石存放極限為800萬噸，而5月底最高峰時堆放了740萬噸鐵礦石，逼近飽和狀態。盡管他們采取了緊急疏港措施，目前的存貨仍高達639萬噸。

　　王中敏：“空閑的垛位很少，我們前一段時間要如果說740萬噸時候就已經是根據疏港來決定卸船量，那時候就堵死了。”

　　出現壓港的不僅僅是曹妃甸一家。近日，天津、青島、日照等國內主要的鐵礦石進口港都出現了嚴重的壓港現象，其中天津港的壓港船期甚至超過了20天。據蘭格鋼鐵網數據監測，截至6月5日，國內19家港口鐵礦石庫存已經突破8000萬噸，據保守估算，國內鐵礦石的庫存總量已經超過1.15億噸。而海關總署的數據顯示，今年5月，中國進口鐵礦石5346萬噸，同比增長37.4%，前五月合計進口24189萬噸，同比增長25.9%。

　　與鐵礦石進口繁忙熱鬧景象形成巨大反差的是中鋼協和幾大國際巨頭鐵礦石談判的山重水復，陷入僵局。