目前外界尚無法得知雙方的合并條件。上航副總裁馮昕指出，合并后新公司料將囊括上海航空旅游市場半壁江山。中國旅游需求低迷不振，上航與東航這兩家國營航空業(yè)者在虧損累累后，均獲得政府資金支持，協(xié)助削砍債務(wù)，降低負債率。

　　昨天民航局人士接受一雜志采訪時說：“東航、上航合并重組，市場有預(yù)期，民航局樂見其成。”“至于時間的齒輪什么時候開始，也許是今天，也許是明天。”

　　長期致力于民航業(yè)重組研究的鄒建軍認為，重組的方式很難說，理想的方式是徹底合并成為一個統(tǒng)一整體，但現(xiàn)在看來這不太現(xiàn)實，他認為如果是按照云南分公司模式的話，可能不會取得很好的效果，因為目前，作為同樣以上海作為基地的航空公司，東航和上航在客戶、航線、航班時刻上有許多的重疊，東航和上航即使真的合并，母公司和子公司在一個市場，互補性很小，因此可能不會實現(xiàn)1加1大于2的效果。

　　另一位民航專家也認為，理清資源上的關(guān)系，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，需要許多的智慧與膽識。

　　光大證券李軍推測，整合方式可能是上航成為東航的子公司，因為如果完全吸收合并，上海的兩個航空公司中的一個就完全沒有了，也是大家不想看到的，而且對公司原有管理層也很難處理，需要經(jīng)過利益方艱難博弈。而作為子公司難度就相對小了，雖然效果可能沒有完全吸收好。但他同時指出不能把上航和東航云南分公司的模式相提并論，因為兩者歷史和現(xiàn)實情況都完全不一樣，

　　人事問題最棘手

　　即使找到了一個兩全其美的重組方式，兩公司的人員安置問題仍難解決，東航去年“返航門”事件就多少和合并后人員安置問題有關(guān)。

　　民航專家指出人事問題肯定是個棘手的問題，首先，空乘及地面服務(wù)團隊會出現(xiàn)大量冗余，人員如何安置？更重要的是兩公司管理層代表兩種文化，特別是中層管理非常明確兩種文化融合起來困難較大。

　　而券商和投資者更關(guān)注兩公司重組后的效果和前景。光大證券李軍則提出，人事上，上航肯定會有人員到東航，但討論人事安排意義不大，因為兩公司重組最重要的是對上海航空市場的影響，上海市場會不會實現(xiàn)整合，對航空業(yè)會不會有利，長遠會帶來怎樣影響。目前看來重組會消除之前的競爭，對改變經(jīng)營方式和提高市場占有率都有好處，比如在定價方面更有發(fā)言權(quán)。

　　東航董事長劉紹勇此前曾表示，東航目前面臨的主要問題之一是在總部上海市場上控制能力弱，市場份額只有32%，導(dǎo)致定價權(quán)不強。而南航在廣州市場份額超過50%，國航在北京市場的份額超過45%。如果東航與上航完成重組，新公司所占的上海市場份額將有望達五成。

　　李軍分析“在此過程中上海市政府也會給予更多支持，因為市政府會從更高的層次看到重組的影響，上海要建立航運中心就必須保證運力投放，此前云南航和海航、東航合作，也是為了發(fā)展當(dāng)?shù)睾竭\市場，帶動經(jīng)濟發(fā)展。”當(dāng)然兩家航空公司的合并重組對未來整個中國航空市場的格局影響多大，還有待觀察。

　　最高興的就屬東航和上航的小股東了，他們在股票先被套牢，又被ST后，終于看到了重組的希望，一位在“東新戀”之前買入東航股票的老股民表示，現(xiàn)在最關(guān)注的就是重組的時間了，因為重組能造成股價暴漲。當(dāng)然他也知道重組不能解決全部問題，但至少短期可能有利。(記者 孫中元)