昨晚21點40分，ST東航和*ST上航終于發(fā)布了重大事項暨停牌公告。

　　公告稱，“中國東方航空集團公司(“東航集團”)和中國東方航空股份有限公司(“公司”)正在籌劃與公司相關(guān)的重大重組事宜和進一步降低公司資產(chǎn)負(fù)債率的計劃安排，并將在本公告刊登后向相關(guān)部門進行政策咨詢及方案論證，因此有關(guān)事項尚存在不確定性。為維護投資者利益，避免對公司股價造成重大影響，經(jīng)公司申請，公司股票自2009年6月8日起停牌。停牌期間，公司將每周一次發(fā)布有關(guān)事項進展情況的公告。”

　　至此傳言已久的“東上戀”終于大白于天下。

　　重組進入實質(zhì)階段

　　雖然在這之前的一年間，關(guān)于東航上航真真假假的重組傳聞像“狼來了”的傳說一樣一次次沒有成真，卻一次比一次真實。直到這次敏感的人們隱隱察覺到，重組真的要來了。

　　昨天一早在沒有發(fā)布任何公告的情況下，ST東航和*ST上航果真應(yīng)了傳言雙雙停牌。昨日上午，東航董秘羅祝平和上航董秘徐竣民的電話都無法接通。消息靈通人士透露，“今天國務(wù)院國資委與上海市國資委將有一個相關(guān)會議，就兩家航空公司合并重組達成初步意見。”東航董秘辦人士沒有透露相關(guān)情況，只說8日晚間可能會發(fā)一個簡短的公告。

　　就在這次沒有公告也沒有證實的停牌越發(fā)讓人摸不著頭腦之時，《證券日報》記者終于找到了確切消息。根據(jù)彭博報導(dǎo)，上航副總裁馮昕7日在吉隆坡接受電話專訪時指出，“我們于6月6日獲得政府許可，獲準(zhǔn)合并。”雙方均飽受虧損之苦，合并將可降低在上海的市場競爭壓力。東航董事會秘書羅祝平則對此不愿置評。

　　但有東航內(nèi)部人士表示，現(xiàn)在是重要的時間窗口。一方面，此時啟動重組，在今年三季度能夠完成合并，便于兩家航空公司在世博會前完成“磨合”；另一方面，目前國際原油價格回漲，東航在燃油期貨的浮虧上已經(jīng)大幅縮減，現(xiàn)在也有一定能力聯(lián)合其他航空公司收購上航了。

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍對兩家公司未出公告就先停牌的做法感到“有點意思”。“可能重組操作已經(jīng)啟動了”，但他不認(rèn)為現(xiàn)在就是啟動重組的好時機，因為兩家公司仍非常困難。

　　鄒建軍分析，主管部門之所以力推重組，首先是因為一直以來東航和上航業(yè)務(wù)上缺乏合作，導(dǎo)致資源浪費嚴(yán)重；另外就是上海市政府希望在上海建立一個市場份額大的航空公司，此前國家的注資和政策為此提供了支持。

　　子公司或全合并

　　對于兩家公司重組的方式一直是有多種猜測，而近來說法最多的是仿效東航云南航空模式，上航成為東航的子公司，標(biāo)識保留。同時重組后的新東航不下放到上海，仍為央企。　這也是上航歡迎的結(jié)果，據(jù)內(nèi)部人士稱，考慮到兩家公司業(yè)績現(xiàn)狀以及上海市政府希望擁有一家本土航空公司的愿望，兩家公司交叉持股的重組方式可能性較大，這樣既可以保持上航的獨立運作，又可通過合作達到協(xié)同效應(yīng)，不過最終方案仍要以公告為準(zhǔn)。