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　　解說：

　　現如今，當中國的《石油價格管理試行辦法》已經開始實施，很顯然，今后油價調整將會像菜價變化一樣，越來越常態化，這次三毛五，下次也許就是五毛三。在中國成品油價格向國際看齊，油價定價機制更加市場化的背景下，國外一些國家的做法又能給我們怎樣的借鑒呢？

　　在美國，油價完全由市場決定，而油價能隨行就市的一個主要原因是，它的成本構成中原油成本占據主要部分，原油價格上漲，汽油價格自然飆升，而原油價格下跌，汽油價格自然也下跌，這也迅速反映到各加油站的定價上。所以在美國，即便同一街道緊挨的兩家加油站，同一型號的汽油售價都可能不同，有時候一家店上午和下午的價格也有變化。因此，在充分的自由競爭下，政府不再過多牽涉其中。但是當石油危機真正來臨的時候，除了成熟的市場運作外，政府和企業卻也都會啟動危機管理機制，從石油儲備、替代能源、再生資源等多個方面，保持市場的穩定。

　　眾所周知，日本是世界著名的經濟大國，資源小國，所需石油幾乎百分之百依賴進口，因此也一度被戲稱為“脆弱的花朵”。但事實上，面對高油價，日本卻表現了異常強的抵抗力，當經歷了上世紀的兩次石油危機后，日本政府發現，試圖通過財政補貼、控制國內油價等管制方式，無法根本解決石油危機，反而使整體經濟陷入惡性循環。由此，日本迅速調整了對策思路，決定放棄油價管制，采取無為政策，任國際油價直接形成國內價格，迫使企業自主創新，改變生產方式，實現產業結構的根本轉變。為此，政府在稅制、利率等方面積極為企業解憂，創造寬松的擴張技術條件，為企業技術創新提供低成本融資，同時，通過緊縮財政控制物價上漲，搞財政金融反向政策組合。這種價格上的無為、戰略上的有為重新擺放了政府與企業的位置。這樣做的結果是不僅促進了民間企業形成自律性技術創新，而且有效地抑制了油價上漲導致的物價狂亂上漲，率先擺脫了石油危機，堪稱國際經濟政策史上的奇跡。

　　高稅收使荷蘭、比利時成為世界油價最高地區，但高稅收也是這些國家調控油價的最主要手段，與中國不同，荷蘭、比利時政府并不直接參與油價制訂，而是任由各公司和加油站自由競爭。但是為了防止油商哄抬價格，政府不但對國際市場上的進口油價進行緊密跟蹤，更以法律形式固定了經銷商的利潤水平，因此也就實際上限制了油品的最高價格，據測算，油品零售價中的實際進口成本一般只占三成左右，而政府的稅收則占到了五六成，但是為了防止過高油價影響民眾的正常生活，比利時規定，一旦汽油的零售價突破每升1.5歐元，柴油零售價突破1.1歐元，比利時政府就要通過降低燃油稅等手段加以調控。

　　曾經有分析文章認為，未來很長一段時間，新興市場國家的石油需求將飆升，尤其是中國，汽車保有量的增加將產生越來越大的需求，而目前，在應對油價上漲的沖擊方面，包括中國在內的發展中國家大多表現得很脆弱。面對油價的不斷調整，政府、企業究竟應當扮演什么樣的角色，和市場之間又該形成怎樣的關系呢？

　　油價漲與不漲的背后

　　主持人：