目前國際油價處于中等價位，且發改委推行的價格形成機制方案——成本定價法是否能在“兩會”后實施還存在一定分歧，所以本次降價與國際市場關系不大，主要還是一種品牌營銷

　　中石油副總裁胡文瑞昨天接受《第一財經日報》專訪時表示，3月8日開始的中石油降價促銷行為應該是經過發改委同意，是一種讓利優惠活動。他表示，這種降價不是長久的。被問及降價是否因成品油零售領域面臨競爭壓力時，胡文瑞沒有正面回復。

　　3月8日19時起，中石油北京分公司開始在北京近百家加油站開展為期1個月降價促銷，范圍涉及90號、93號及97號汽油，并包含0號和-10號柴油，降價幅度分為每升降0.05元、0.1元和0.2元三檔。但與一個月前中化道達爾的加油站限時降價0.5元引發數千司機排隊等候不同的是，市場對于此次中石油降價反應較冷淡。

　　在北京國貿附近記者隨機采訪的四位計程車司機均表示，對此不知情。認為如果降價幅度在0.05元/升不會對自己選擇加油站造成影響，但如果降0.2元/升他們將在一定范圍內舍棄其他加油站而選擇中石油。其中一位張姓司機算了一筆賬，日夜兩班倒“的士”一天最多耗油近40升，一個月1200升左右，按每升0.2元算降價一月可省240元。

　　京城數家加油站的相關負責人也證實了此種情況。中石油通州房山加油站負責人告訴《第一財經日報》，加油站就90、93、97號汽油降價0.2元消息懸掛條幅公示后，銷量確實增加2到3噸左右，但額度不大。

　　談及降價原因，石油專家韓學功表示，目前國際油價處于中等價位，且發改委推行的價格形成機制方案——成本定價法是否能在“兩會”后實施還存在一定分歧，所以本次降價與國際市場關系不大，主要還是一種品牌營銷。不過，中化道達爾和中石油的依次降價將代表一種成品油市場趨勢，即價格競爭已并非最重要，更重要的是產品品牌的服務領域。

　　2003年中石油、中石化曾短暫爆發過小幅度價格戰，但兩家主要是為搶奪市場占有率，時至今日，圈地時代已過去，特別是在放開成品油零售市場后，跨國公司紛紛進入，品牌服務方面的競爭壓力越來越大。中石油這次選擇在“兩會”期間促銷，也可能是為了扭轉大型壟斷性國企眼里沒有消費者的印象偏差。數日前，中石油曾經高調發布首個《企業社會責任報告》。

　　此次降價客觀上打破中石油、中石化近8年的“價格同盟”。而武漢、廣州、沈陽等地的中石油加油站也陸續出現了價格松動跡象。但中石化北京分公司相關人士則表示，暫時還沒有跟進的計劃。

　　記者觀察 企業自主調價可能成常態　

　　此次中石油的降價行為預示著今后我國成品油零售價很可能向國家監管、自主定價方向發展。

　　目前，北京地區加油站已形成了三家企業——中石油、中石化、中化道達爾共存的局面。尤其是新兵中化道達爾在今年1月、2月兩次降價，打破了北京地區長達8年的成品油價格堅冰。

　　此次中石油為什么要率先在北京降價？有業內人士分析，主要原因可能是為消化庫存。今年北京冷空氣來臨時間延遲，使中石油向南方運輸成品油的難度加大。一般中石油供應南方的石油需要船運，如天氣過冷運期就要延后。而石油一旦長期存放又會影響煉廠正常運作。通過降價消化一部分成品油庫存無疑是一個辦法。

　　但上海卻不同。上海地區有包括中石化、中石油及中海油三家公司在內的加油站。中海油雖通過收購擁有20多個網點，但該公司所擁有的部分油源不是通過中海油總部調撥。同時，相比已在上海各有數百個加油站的中石油和中石化，排行老三的這家企業一旦展開降價風暴，勢必會在油源上存在問題，也容易使自己陷入腹背受敵的尷尬境地。

　　多年來，中石油、中石化在各地都是通過發改委一紙通知，適時調整成品油零售價。根據國家有關規定，在基準零售價基礎上，中石油、中石化及社會成品油零售企業可在上下8%的浮動幅度內自主制定零售價。只要不超過8%，同時獲得國家有關部門的認可，石油價格就存在變動空間。中石油這次的降價行為可以讓我們猜想：企業自主調整成品油零售價今后可能成為家常便飯。(龍佳 陳黛 王佑)