一個(gè)航空業(yè)管理的弱者

　　“這樣的搞法，究竟還能走多遠(yuǎn)？”其實(shí)，這早就成為關(guān)注蘭世立的同行和記者們思考的一個(gè)問(wèn)題。但每每面對(duì)這樣的提問(wèn)，蘭世立總是顯得相當(dāng)自信，并把這些成功歸于他“靈活的大腦”和“主動(dòng)出擊”。

　　作為資深的業(yè)內(nèi)人士和東星航空曾經(jīng)的老員工，李強(qiáng)并不否認(rèn)蘭世立有著聰明的大腦和快速的行動(dòng)能力，但他始終認(rèn)為他并不是一個(gè)航空業(yè)管理上的強(qiáng)者。

　　“他不懂的時(shí)候還好，一旦懂了反而問(wèn)題就來(lái)了。”李強(qiáng)說(shuō)，“不懂的時(shí)候，他會(huì)聽我們的意見，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在戰(zhàn)斗，他懂了，就是他一個(gè)人在玩了。其實(shí)航空業(yè)這一行的水很深，不是說(shuō)你搞一兩年就能懂的。”

　　李強(qiáng)說(shuō)，東星航空的航線并沒(méi)有按照市場(chǎng)規(guī)律布局，不到10架飛機(jī)全國(guó)搞了3個(gè)基地，這樣根本沒(méi)有辦法做到相互調(diào)配，一旦出現(xiàn)故障延遲了起飛，沒(méi)有其他的飛機(jī)可以保障航班正點(diǎn)運(yùn)行了。

　　此外，李強(qiáng)認(rèn)為，在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部的分工上，把東星國(guó)旅的地位無(wú)限放大了，“相當(dāng)于航空公司成為了旅行社的車隊(duì)。”所以造成在艙位的分配上，首先是保證了東星國(guó)旅的需要，這就造成了在旺季應(yīng)該賺散客錢的時(shí)候，去搞旅游了。在淡季的時(shí)候，只能是低價(jià)策略。“其實(shí)一個(gè)旅行社怎么背得起一個(gè)航空公司呢？這不是想讓小孩拉著大人走嗎！”

　　民營(yíng)航空的困局

　　“一個(gè)小孩在同一群大人玩”

　　民營(yíng)航空公司真正的困境在于各自為政 相互為敵

　　過(guò)快地?cái)U(kuò)張，總想險(xiǎn)中求生，讓東星航空的資金鏈條極其薄弱。一位業(yè)內(nèi)人士稱，一般做生意的人是7個(gè)壇子6個(gè)蓋，但是蘭世立只有兩個(gè)蓋，遲早要出事的。他的航空公司背后有著天文數(shù)字般的債務(wù)，步伐沉重。

　　李強(qiáng)說(shuō)，其實(shí)蘭世立一直在尋找引入外來(lái)資本的機(jī)會(huì)來(lái)緩解壓力，2006年12月，蘭世立曾對(duì)外透露，東星集團(tuán)已和花旗銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，展開包括融資、IPO咨詢等方面的合作。此舉也是被當(dāng)?shù)孛襟w稱為是想上市圈錢。“他曾頻繁地與高盛和其他風(fēng)險(xiǎn)投資公司接觸。包括與中航的合作也是蘭世立主動(dòng)提出來(lái)的。”

　　金融危機(jī)壞了蘭世立的好事

　　2008年，金融危機(jī)襲來(lái)，中國(guó)民航業(yè)面臨全行業(yè)虧損的局面，這也加速了東星航空資金鏈的斷裂。“在今年春節(jié)之前，東星航空實(shí)際上已經(jīng)有3個(gè)月沒(méi)發(fā)工資了。其實(shí)是金融危機(jī)壞了蘭世立的好事，否則東星航空肯定會(huì)賣個(gè)好價(jià)錢。”

　　武漢市交通委員會(huì)新聞發(fā)言人覃詩(shī)章接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，其實(shí)早在中航集團(tuán)與東星航空之間的并購(gòu)協(xié)議簽署之前一個(gè)月，武漢市政府的維穩(wěn)工作小組就已經(jīng)進(jìn)駐東星航空。對(duì)于東星航空的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況和員工的思想狀況都進(jìn)行了詳細(xì)了解。當(dāng)時(shí)拖欠了飛行員的小時(shí)費(fèi)和員工的工資，員工思想不穩(wěn)。

　　一位知情人士稱，“雙方的協(xié)議是在北京簽署的，隨后，中航給了東星數(shù)千萬(wàn)元前期費(fèi)用，相當(dāng)于給東星員工過(guò)年的錢。東星航空與中航集團(tuán)的并購(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題，可能是由于要價(jià)的分歧。”

　　覃詩(shī)章說(shuō)，“武漢市交委提出的停飛申請(qǐng)，也是在進(jìn)行充分調(diào)查和了解的基礎(chǔ)上做出的，政府部門有義務(wù)、有責(zé)任把東星航空的實(shí)際情況和存在的問(wèn)題向航空管理部門告知。“至于，到底要不要停飛，這是航空管理部門根據(jù)自己的規(guī)定做出的決定，并不是武漢市政府說(shuō)要停飛，別人就會(huì)聽的。”

　　覃詩(shī)章說(shuō)，下一步，“東星航空繼續(xù)與中航重組可能性很小了。”而有業(yè)內(nèi)人士分析，由于美國(guó)通用金融租賃公司已經(jīng)委托相關(guān)人員就東星航空拖欠費(fèi)用一事向武漢市中院提起了訴訟，東星航空不排除面臨破產(chǎn)的命運(yùn)。

　　東星航空的困局也引起了人們對(duì)于中國(guó)民營(yíng)航空業(yè)前景的擔(dān)憂。“現(xiàn)在一些媒體說(shuō)，民營(yíng)航空領(lǐng)域國(guó)進(jìn)民退，我并不同意這樣的觀點(diǎn)。”李強(qiáng)說(shuō)，民營(yíng)航空公司真正的困境在于各自為政，相互為敵，由于民營(yíng)航空公司相互之間經(jīng)常挖人、搶市場(chǎng)，彼此基本沒(méi)有合作。國(guó)有航空公司由于高層領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常互相調(diào)動(dòng)，反而容易協(xié)調(diào)行動(dòng)。“窮人之間更應(yīng)該相互抱團(tuán)來(lái)取暖。現(xiàn)在民營(yíng)航空公司面臨的局面，相當(dāng)于是一個(gè)小孩在同一群大人玩。”(何濤)