記者在隨機走訪的十幾家加油站發現，中石油、中石化的站點經營一切正常，前來加油的車輛并不是很多，而記者在北四環的兩家私營加油站發現，等候加油的車輛很多，排起來了長隊，有些司機就是在聽到漲價的消息后，專程趕到這里加油的。

　　“特意趕過來的，便宜點是點，是不是，大加油站它貴著呢，差好幾毛錢。”

　　油價上漲必然意味著成本的上升，在調查中，記者發現出租車司機反對上調油價的聲音最大，而對另一個用油大戶——物流企業來說，這次油價上漲又意味著什么呢？

　　惲綿是德利得物流總公司的運營總監，談到此次燃油價格上漲可能給企業帶來的影響，他給記者算了一筆賬

　　德利得物流總公司運營總監惲綿：“這次漲價大約是漲了3%到4%，物流行業在這個運輸成本里面，燃油成本大約占運輸成本的40%，那么在這種情況下，實際上使我們公司這次整個運輸成本會上漲1.2%到1.6%之間。”

　　那么這不到2%的成本增幅，對物流企業來說意味著什么？根據第三次全國經濟普查對物流行業進行的調查，物流行業的社會平均利潤總額為1%到4%。

　　惲綿：“這就是全國的物流企業，盈利的物流企業，它的利潤是3%的話，這次上漲了1.2%到1.6%，那么這件事情占了利潤的50%，這個比例可就比較大了。”

　　惲綿告訴記者，實際上為了盡量抵消燃油上漲給企業帶來的壓力，他們早已經開始積極著手應對，在公司停車場，惲綿帶記者參觀了去年底他們新近購置的一批新車。

　　惲綿：“一個是國三的發動機，它是四氣閥的，原來過去的老的發動機是兩氣閥，(新車)效率會提高，第二個這個車你看它的車廂容積是三十二個立方，我們過去老的同等類型叫三噸車，它的車廂容積是二十六個立方，所以這個車廂增加了八個立方，那么在整個物流操作過程中，它所能夠積攢的貨物增加了，那么實際上倒過來每一個立方米的貨物它的燃油消耗成本就降低了。”

　　而車輛技術層面的一些小手術，也極大限度地保證了運輸效率的優中取優。

　　惲綿：“這個車原配的車胎是斜膠胎，斜膠胎它的阻力，滾動阻力是比較大的，油耗是比較大的，所以我們采購了新車之后，我們都要求汽車廠給我們配成子午線胎，子午線胎它的滾動阻力小，它又可以讓油耗降低五到六個百分點，所以這個是通過我們提高我們物流運營效率來降低我們的油耗成本，來對應這次或者說今后的燃油漲價。”

　　與此同時，公司各個部門也都在積極行動配合、力爭內部挖潛，在公司調度室我們就看到了這臺新近安裝的電子調控系統。

　　惲綿：“過去我們調度時候基本上靠腦子，但是問題是它不科學，那么你把你的車輛運行效率和路線做到最優化，效率提到最高，燃油的影響也就可以抵消。”

　　但另一方面，惲綿也并不諱言，對于此次的燃油提價，他和同行們多少還是有一些不理解

　　惲綿：“因為我們現在看到的是國際燃油，原油的上漲價格和我們國內上漲價格漲幅、響應的速度之快，燃油的價格從140美金降到40美金的時候，我們的燃油(價格)沒有下降到一半，而現在國際原油只是從40美金上漲到50美金的時候，我們(油價迅速)上來了，那么這種情況下，我們覺得好像掛鉤的速度太快了。”