編者按:隨著國際油價節節走高，加快出臺燃油稅的呼聲再起。已經討論了十幾年的燃油稅問題又到了選擇的路口，高油價能否成為推動燃油稅盡快出臺的契機？費改稅到底利大還是弊大？目前專家們觀點并不一致，也許這種爭論會給相關改革提供新思路。

　　歐陽明高：燃油稅早推效果好

　　清華大學汽車工程系教授、北京清華節能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高表示，燃油稅是應該推出的。他認為，從總體上來說，燃油稅應該盡快推出。鑒于油價一定會繼續持續上漲，油價回復到低位已經不可能。油價越高，就越需要用稅收的手段來倡導節能，正確引導消費。對于民眾來說，車是應該也是可以鼓勵使用的，但是在使用上要合理，這就需要宣傳一種節能的使用方式。按照使用者使用費用的多少來規范使用，是很重要的一種方法。另外，全世界倡導節能使用能源的經驗證明，利用燃油稅來約束能源使用是最為行之有效的措施。

　　在談到緣何燃油稅歷時十多年之久仍未推出的問題時，歐陽明高表示，各方面利益重新分配應該是原因所在。發改委表示燃油稅的推出要有先決條件，要擇機推出，這個在原則上是沒有錯的。但燃油稅的推出是一種戰略性的選擇，任何戰略選擇都要付出成本，最重要的是抓住時機。燃油稅如果早推出，效果會更好。他說到，油價低的時候推出燃油稅固然好，但是由于討論的時間過長，導致錯過了最好的推出時機。伴隨著現在油價持續上漲，燃油稅的推出越等就越麻煩。政府應該當機立斷。

　　歐陽明高表示，推出燃油稅，問題是會有的，但是政府應該權衡利弊作出選擇。任何政策的推出都會有不同的聲音、意見，就如同當年中國加入WTO一樣，戰略決策不能過多顧慮，權衡利弊作出正確的戰略決策才是最重要的。

　　劉蓉：出臺難緣于利益分配

　　西南財經政法大學財稅學院副院長劉蓉認為，燃油稅討論有十余年之久，現在油價越來越高，推出燃油稅當然是一個好事。燃油稅征收其實就是一個費改稅的規范化措施�，F在油價高企，實行多用油多納稅，誰使用誰付錢的原則，實行燃油稅，對于抑制公路亂收費、引導公眾節約能源都是一個很好的措施。以往的公路養路費，跑得多和跑得少的交一樣多的錢，顯然是不符合公平原則的。

　　對于燃油稅出臺的難題，劉蓉認為主要是政府與部門之間利益的分配問題還未解決。這主要包括征收與操作兩方面原因。從征收方面來說，征收途徑有煉油廠與加油站兩方。如果從煉油廠層面征收，有利于杜絕偷稅漏稅，因為燃油稅從煉油廠征收是一次性收稅，可以杜絕其他征收環節的不法行為。但這也意味征收的燃油稅將主要由中央財政掌管，地方政府的利益未能充分體現。而如果通過加油站征收，雖然可以直接與消費者的利益掛鉤，有利于節能，但征收手續比較困難，在征收環節中加油站容易隱瞞真實的征收稅額。

　　在操作方面，對于農村用油是否應該征收燃油稅仍在討論之中。因為路橋收費雖然取消了，但通常農用車是不上高速路的，燃油稅開征帶來的優勢農民很難享受到，但是油品價格上漲的劣勢卻不折不扣地由農民承擔了。油價上漲，農業也必然面臨成本增加的問題。

　　杜文：不能光盯著油價漲跌

　　對于燃油稅的出臺，也不完全是贊成意見，也有擔心和反對的聲音。

　　四川省人民政府參事、西南交通大學教授杜文提醒，燃油稅的出臺，政府應該統籌考慮，不能光盯著油價的上漲下跌來制定政策，對于征收燃油稅應該持一種科學的態度。

　　杜文認為，燃油稅的推出是與國際接軌并且也是以人為本的體現。燃油稅在國外是一種常規的做法，但是中國在這方面不能搞“中國特色”，養路費撤銷了，公路費依然征收，再加上燃油稅，這無疑增加了車主的負擔。特別是增加了企業用車成本。企業成本上升了，固然會影響生產。杜教授認為，修公路交的公路費已經非常高，再加上燃油稅，對于企業的招商引資會有很大影響。

　　對于處于高油價的非常時期應否推行燃油稅，杜教授說，物價總是在變化，能源是稀缺物品，只會越來越緊張與枯竭，等到油價回落到我們認為的低位，又錯過時機，油價是低了又會高的。

　　另一方面的阻礙是燃油稅征收標準測算的不科學。以前有方案是征收30%、50%，還有方案建議征收100%。燃油稅的征收額度占我國民眾工資比例過大，鑒于民眾負擔過重，各部委一直沒有定論。而另外一個誤區就是，民眾認為收稅會抑制經濟發展。其實加大的國家投入會促進經濟發展，進而促使工農業產品的大量生產，稅收也會相應提高。

　　張洪延：征收條件尚未成熟

　　盡管在國際上，已經有約130個國家開征了燃油稅，但是美國托萊多大學終身教授張洪延卻認為，目前，中國還不適合開征燃油稅。油價上漲如此之快，再加征燃油稅，老百姓可能難以接受。而且，中國實施燃油稅的各項條件尚不成熟。

　　張洪延說，美國能夠實施燃油稅，是以相當完善、高效的政府、社會管理體系為基礎的。而中國目前的管理水平，還難以很好地應付燃油稅開征后出現的一系列新問題。另外，中國市場不太規范，各地還存在一些黑加工煉油廠，對燃油增收高額稅費的話，有可能導致黑市交易盛行。

　　張洪延表示，燃油稅涉及面太廣了，如果倉促出臺，并非好事�，F階段不如采用穩妥、漸進的方式來加強管理、改進服務，在細節上做適當的調整，一步一步前進。此外，雖暫時不能實施燃油稅，但可通過宏觀調控達到抑制高燃油消費、節約能源的目的。還有，提高國民素質、政府管理水平和技術裝備等也十分關鍵。

　　不過，張洪延同時提出，中國目前征收的養路費問題很多，應該盡快解決。比如，高速公路上收費站點過多，給車主造成過多負擔，而且有的高速公路建設費用早已收訖，應該停止或減少收費了。

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