記者昨天體驗(yàn)京津城際鐵路首次試運(yùn)行，高速列車32分鐘從北京到天津。列車幾乎沒有搖晃，記者在車廂內(nèi)來回走動(dòng)拍攝照片，相機(jī)基本不抖，車廂內(nèi)幾乎沒有噪音。旅客不需要系安全帶。

　　將于8月1日正式運(yùn)營的京津城際鐵路是我國投運(yùn)的第一條輪軌高速鐵路，由于已經(jīng)開工的滬寧城際鐵路及未來的京滬高速鐵路都將采用相關(guān)技術(shù)，這條新線也受到上海市民的廣泛關(guān)注。昨日，晨報(bào)記者跟隨鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光一行，登上了從北京南站始發(fā)開往天津北站的和諧號(hào)列車，親身體驗(yàn)了國產(chǎn)輪軌列車的“極速之旅”，并獲悉了滬寧城鐵、京滬高鐵未來的建設(shè)計(jì)劃。

　　[記者體驗(yàn)]8月1日正式載客運(yùn)行

　　昨日上午9時(shí)，記者乘鐵道部考察車輛駛?cè)胝�在施工中的北京南站，其巨大的橢圓型主題建筑已基本完工，但通往市區(qū)的地面、高架道路尚在建設(shè)。與記者一同抵達(dá)的群眾代表——表演藝術(shù)家閻肅問：“南站好像還有很多工作要做，8月1日到底能不能完成？”鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光立即回答：“北京南站主體結(jié)構(gòu)已完工，目前正在進(jìn)行配套設(shè)施的收尾建設(shè)，8月1日在此首發(fā)的京津城際列車將按原定計(jì)劃正式載客運(yùn)行。”

　　歷時(shí)兩年多建設(shè)、有“亞洲第一站”之稱的新北京南站建成后，將容納包括京滬高鐵、京津城際列車在內(nèi)的24條到發(fā)線，其規(guī)模大大超過北京站和北京西站。從南站的平面規(guī)劃圖看，在主體建筑南面，已經(jīng)為京滬高鐵預(yù)留了通道。

　　車內(nèi)設(shè)置人性化

　　在北京南站已完工的巨大透光屋頂下，5列CRH3型列車靜靜�？吭谲壍�。從外形看，列車的外觀和滬杭間開行的D字頭列車并無太大區(qū)別——均為子彈頭流暢外形，但進(jìn)入車內(nèi)，可以感受到諸多品質(zhì)上的提升，體現(xiàn)著人性化。

　　每列京津城鐵均掛8節(jié)車廂，每節(jié)車廂設(shè)有寬敞的衛(wèi)生間。車廂內(nèi)飾豪華整潔，一等艙為一排四座，二等艙為一排五座。列車座椅猶如飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅，椅身還可以360度旋轉(zhuǎn)，可以面朝列車運(yùn)行方向，也可背對(duì)列車運(yùn)行方向，甚至可以在停車時(shí)正對(duì)車窗。

　　京津城際列車上設(shè)有殘疾人廁所，空間非常大，馬桶旁裝有安全防護(hù)欄。廁所內(nèi)還設(shè)置了母嬰設(shè)施，可供母親給孩子換尿布。而廁所外預(yù)留了輪椅固定位置。

　　京津城際鐵路上的乘務(wù)員、司機(jī)都是經(jīng)過擇優(yōu)考試選拔、嚴(yán)格培訓(xùn)后挑選出的。

　　自京至津只用32分鐘

　　上午8時(shí)56分，記者所乘列車從北京南站出發(fā)，平穩(wěn)運(yùn)行32分鐘后，于9時(shí)28分到達(dá)天津站，順利完成列車的首次載客試運(yùn)營。

　　在運(yùn)行過程中，列車幾乎沒有搖晃，也聽不到鋼軌接縫處的“咣當(dāng)”聲。記者在車廂內(nèi)來回走動(dòng)拍攝照片，相機(jī)幾乎沒有因列車運(yùn)行而發(fā)生抖動(dòng)。列車動(dòng)力系統(tǒng)也幾乎沒有噪音。

　　列車高速運(yùn)行中乘客沒有太多不適的感覺。原來，為了減輕高速帶來的心理負(fù)擔(dān)，列車安裝了減速玻璃。張曙光介紹說：“減速玻璃改變了光線折射方式，在視覺上乘客會(huì)感覺車的運(yùn)行比實(shí)際速度慢很多�！�

　　[未來展望]力求車輪、車軸4年左右實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化

　　張曙光說：“滬寧城際鐵路經(jīng)過技術(shù)優(yōu)化，速度肯定會(huì)比京津城際鐵路350公里/小時(shí)快。具體快多少，我給你們留一個(gè)小懸念！”他同時(shí)透露，未來京滬、武廣、鄭西等高速鐵路都將采用京津城際列車的技術(shù)。

　　全程120公里的京津城際鐵路，列車一等車廂票價(jià)不高于70元，二等車廂票價(jià)不高于60元。張曙光說：“我們的高速鐵路都是通過市場化融資建設(shè)的，將來也會(huì)按照市場規(guī)律定票價(jià)。由于滬寧地區(qū)消費(fèi)能力更高，因此該線列車一等車廂會(huì)更多，可能還會(huì)開發(fā)VIP車�！�

　　目前，中國高速列車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)九大關(guān)鍵技術(shù)，均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，整車國產(chǎn)化率超過75%。那么，目前還有哪些關(guān)鍵技術(shù)沒有攻克？

　　張曙光介紹，目前我國尚不能制造的高速列車部件只有三種——車輪、車軸及IDBC芯片�！爱�(dāng)列車的時(shí)速達(dá)到300公里時(shí)，高速列車車輪的雜質(zhì)含量必須嚴(yán)格控制。在鋼鐵冶煉的時(shí)候，就必須要求車輪鋼雜質(zhì)含量極低且分布均勻。由于車輪不過關(guān)，曾經(jīng)導(dǎo)致德國高速列車脫軌，人員傷亡。車軸是空心軸，列車所有的重量都?jí)涸谲囕S上，技術(shù)雖然不是特別尖端，但批量生產(chǎn)的時(shí)候單件產(chǎn)品質(zhì)量控制必須非常嚴(yán)格。目前我們正在和馬鞍山的生產(chǎn)廠家合作，爭取用兩年時(shí)間生產(chǎn)出200公里/小時(shí)級(jí)別的車輪，用四年的時(shí)間生產(chǎn)出400公里/小時(shí)級(jí)別的車輪。而鐵道部也在和生產(chǎn)炮管的軍工企業(yè)合作攻關(guān)車軸技術(shù)，預(yù)計(jì)任務(wù)完成時(shí)間和車輪同步�！�

　　IDBC芯片將是未來中國高速列車上唯一暫不國產(chǎn)化的元件，“因?yàn)檫@個(gè)元件必須要實(shí)現(xiàn)很大的產(chǎn)量才能支撐工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，目前全世界只有日本、歐洲共三家公司生產(chǎn)這種芯片。由于我國高速列車的芯片用量不到此類工廠日常產(chǎn)量的1%，因此是否攻關(guān)這項(xiàng)技術(shù)，要看我國今后的電子工業(yè)發(fā)展方向。”

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