近日開工的京滬高速鐵路將創造多個世界及中國“之最”。

　　里程 世界最長

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長的高速鐵路。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，沿線人口占全國的1/4。雙線全長約1318公里，僅橋梁的長度就達1061公里，占全線長度的80%。鐵道部副部長盧春房介紹，目前世界上一次建成最長的是西班牙馬德里到巴塞羅那的高速鐵路，長度為620公里。

　　投資 國內最大

　　京滬高鐵是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。

　　計劃總投資2200多億元，事實上僅銀行承諾提供的貸款就已經超過了2600億元。京滬高速鐵路股份公司董事長蔡慶華說，根據京滬高速鐵路的全面批復，包括已經開工的北京南站、南京樞紐大橋，總投資2209.4億元。今年，資金已經全部落實，投資計劃是240億元。

　　技術標準 世界最高

　　京滬高鐵也是目前世界上技術標準最高的高速鐵路，在它之前，世界上高速鐵路運行速度最高的是時速320公里的法國東部線，而京滬高速鐵路設計時速350公里。

　　通過創新，已經形成了中國特色高速鐵路的技術體系。京滬高速鐵路將使用剛剛下線的350公里時速和以前下線的300公里時速的動車組改造型，可以滿足350公里時速的要求。這兩種車在國內生產，都具有中國自主知識產權。

　　北京南站 亞洲最大客運站

　　正在改擴建的北京南站，8月1日正式啟用后將成為亞洲建筑面積最大的列車客運站，被譽為“亞洲第一站”。

　　按照規劃，北京南站不僅是京津城際鐵路的始發點和終點，也是京滬高速鐵路的始發點和終點，同時還是地鐵14號線和4號線的中間站。北京南站將成為高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租“零距離”換乘的大型交通樞紐。

　　新北京南站位于南二環、南三環間的涼水河畔，占地面積49.92萬平方米，建筑面積31萬平方米。這座龐大建筑地上2層，地下3層。建成后的新北京南站比北京西站主站區建筑面積多出將近一倍，可容納1萬多人同時候車。預計每天的客流量將達到10萬人，2020年南站運量每年超1.9億人次。

　　鐵道部稱，經過兩年多緊張施工，南站主體結構已經完工，正在進行軌道施工，開通運營已進入倒計時，預計于今年6月25日投入試運行。

　　北京南站原名永定門火車站，是北京普客(俗稱慢車)的始發站。

　　昆山特大橋 世界最長鐵路橋

　　京滬高鐵昆山特大橋長164.8公里，為我國客運專線中橋梁長度之最，也是世界上最長的鐵路橋梁。

　　與一般鐵路橋梁比例20%相比，京滬高鐵真可謂“橋上鐵路”，在江蘇段這個比例會更高。該段總長度358公里，90%是從橋上走的。丹陽至昆山特大橋全長164公里，從丹陽開始直到昆山全部是橋。這座橋將穿越蘇錫常3市。其中，在陽澄湖上一段長達9公里。

　　除了令人驚嘆的丹陽至昆山特大橋之外，京滬高鐵江蘇段還有3座特大橋梁：南京大勝關長江大橋，橋長14公里；南京秦淮河特大橋，橋長12公里；鎮江京杭運河特大橋，橋長11公里。高架橋的造價盡管比路基高，但是因造橋可以走直線，有利于提高車速。記者還了解到，原來京滬高鐵滬寧段打算沿著京滬線鐵路修建，相距只有幾十米。然而這樣的設計拐彎多，限速又耗能，經過反復勘察論證后，才形成了現在的兩線距離達8-14公里、同時多架橋梁的方案。(嚴冰)

　　延伸閱讀

　　世界第一條高速鐵路日本新干線于1964年成功運營至今，國際上已建成高速鐵路的10多個國家，全部選擇了輪軌技術，其安全性和穩定性已經過數十年成功運營的考驗。