使用自動檢售票機，放入車票后門閘打開，然后跟著人性化的引導標識，總共行走不到150米就能抵達站臺，然后每隔3分鐘就有一趟列車發車。一位旅客如果對火車站有這樣的期待，可能會被斥之為“妄想”。但隨著今年8月1日新北京南站正式開通運行，這位旅客的“妄想”將在這座現代化的“亞洲第一站”里變為現實。

　　中鐵建工集團北京南站工程指揮部昨天透露，經過兩年的緊張施工，北京南站目前正在進行裝修、裝飾以及機電設備安裝施工，預計將于6月25日交付使用并投入試運行，今年8月1日正式開通運行。

　　2006年1月28日，農歷的除夕夜，北京南站主站房工程破土動工；2008年2月6日，又是一個除夕夜，北京南站建設工地上仍有近千名工人在緊張施工。

　　據中鐵建工集團北京南站工程指揮長邱振虎介紹，北京南站是按照世界一流標準設計和建設的現代化大型客運車站，設計使用年限為100年，由地上兩層、地下三層組成。建成后的北京南站占地面積49.92萬平方米，主站房建筑面積31萬平方米，是目前北京市單體最大，也是亞洲最大的火車站。

　　北京南站的主站房以天壇鳥瞰效果為基本形狀，整個建筑外形呈扇貝狀，其最高點標高40米。在鋼結構屋面層下，北京南站的地上二層為高架候車層，是旅客進站層，建筑面積47654平方米，其中央為獨立的候車室，東西兩側是進站大廳，自北向南依次為普速候車區、京滬專線候車區和京津城際候車區。

　　地面層為鐵路站臺層，共設13個站臺，24股道，地下一層為整個車站的換乘空間，面積119940平方米，在這一層，旅客可以自由選擇地鐵、公交、社會車輛出站。地下二層為地鐵4號線。地下三層為地鐵14號線。

　　目前，北京南站主體結構已經封頂，工人已經開始進行裝修以及安裝設備。2月6日，記者在地上二層看到，鋼結構屋面已經鋪裝了鋁鎂錳板，地面站臺頂部已開始鋪設灰色的鋁板吊頂，地下二層的4號線隧道已打通，24小時都有一位工人在此負責看護。從地上二層到地下二層，在幾乎每一個上下步行樓梯旁邊都預留了安裝扶梯的位置，每層建筑里也預留了安裝直梯的位置。據介紹，北京南站將設電梯103部，其中扶梯67部、殘疾人電梯36部。

　　記者探訪

　　亞洲第一站打造“零距離換乘”

　　在網上搜索“北京南站”，除了關于北京南站建設進度的新聞報道外，來自網民的“民間報道”尤為引人關注，從老北京南站最后一列火車的告別到老站的拆除，從新北京南站的地下結構施工到雛形日漸顯現，網民們自發地用相機記錄了這一進程，他們在期待：新北京南站會帶來更加便捷美好的生活。

　　2月6日，記者以一名旅客的身份，探訪了這座建設中的集鐵路、地鐵以及其他市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐。記者發現，北京南站將實現鐵路、公路、地鐵等多種交通方式“零距離換乘”。

　　進站：地上二層將設“機場式”落客區

　　旅客要進入高架候車層，可乘坐私家車、出租車及其他社會車輛直接進入，也可從地下一層換乘區乘電梯進入。

　　據介紹，北京南站建有內外環高架立交橋，全長2.8公里，從四個方向分八個出入口與市政交通實現無縫連接。其中，高架層四周為內環，分為8聯，道路凈寬8米和10米，彎道交會處加寬。目前，內環高架橋及落客區主體已經完工。

　　乘坐私家車、出租車及其他社會車輛的旅客，可以通過內環高架橋進入地上二層東西兩端的落客區，這種落客方式與首都機場進站方式相似。旅客在此下車后，通過東西兩側進站大廳安檢，直接進入二層中央的候車區。

　　據介紹，地下一層換乘空間與南北廣場直線貫通，與高架候車廳、地面站臺軌道層、地下二層地鐵4號線、地下三層地鐵14號線構成了立體化的高速換乘場所。

　　如果旅客選擇乘坐公交車，他將首先到達站前南北廣場。據介紹，北京南站北側將建成下沉式廣場，設有公交車始發站和出租車停靠站，南廣場設有公交停靠站，預計開通公交線路20余條。旅客到達南北廣場后，將通過下沉式的進站通廊，直接進入地下一層的換乘區。此外，乘坐出租車的旅客還可通過車站左右兩側的10聯外環線在站前北廣場停靠，然后進入地下一層的換乘區。據介紹，地下換乘空間設上下兩層停車泊位909個。在地鐵4號線和14號線陸續開通后，旅客也可以從地下二、三層直接進入換乘區。

　　換乘：地鐵站口設在地下一層中心

　　據介紹，候車區由南到北劃分為京津城際候車區、京滬高速候車廳和普通候車區。在三大候車區域的外圍東西兩側，分布著約22處扶梯或樓梯，分別與地面站臺層分布列車上下對應，旅客可直接乘坐扶梯或者由樓梯徒步進入指定站臺。不過，為了施工安全，在記者探訪期間，扶梯或樓梯所在處被蓋上了一層厚厚的木板。經過記者徒步測試，從西側落客區進入位于中部的京滬高速候車廳，然后再走到扶梯所在處，徒步距離不超過150米。

　　進入地下換乘空間的旅客可以通過扶梯和觀光電梯進入高架候車廳，也可以通過快速進站口直接進站上車。據記者在施工現場見到的《北京南站地下一層平面圖》顯示，地下一層換乘區的東部從北向南依次設有兩個普速快速進站口，設有三個京滬高速快速進站口，設有兩個京津城際快速進站口，西部則為售票區域以及商業區域，中心部位則是地鐵換乘區域，設有四個地鐵出入口，旅客可以在這里換乘地鐵。地下一層換乘區的東西邊緣地帶則是旅客出站大廳，根據效果圖顯示，出站大廳兩側墻體將采用紅色墻面。而東西墻體外側則各有一個出租車等待場，旅客可以在東西兩側直接換乘出租車，也可以從南北出入口換乘公交車。

　　購票：將引入36臺自動檢售票機

　　為方便旅客，北京南站售票采取外設售票大廳、內設售票窗口的分散售票方式，以不同方式進站的旅客可以方便地在高架候車廳和地下換乘大廳購票檢票上車。據了解，為了讓旅客購票方便，除開設售票窗口外，初步預計有36臺自動檢售票機將投入使用。

　　根據設計方案，在地上二層高架候車層的東西兩側開設有4個售票大廳，在地下一層西側也開設有4個售票區域，并預留了多個售票點。據介紹，在北京南站的運營管理中將突出旅客“自助服務”的理念，北京南站還設置了科學嚴密的旅客引導系統。

　　據記者了解，北京南站今后很可能采用“先檢后候”。據記者2月5日在北京西站了解，該站已采用了“先檢后候”的方式，即旅客在進入候車室前先檢票，然后進入候車室等候上車，在進入列車前不再檢票。(記者柳劍詔)

　　數字解讀

　　最多聚集旅客15000人次

　　北京南站共設13個站臺，24股道，由北向南依次為：普速、市郊車場3臺5線，京滬高速車場6臺12線，京津城際車場4臺7線，最多聚集旅客15000人次，高峰運量為50萬人次。目前，在高架候車層的候車室區域總面積約有8200平方米，地下一層的換乘空間可能也將增設候車室區域。

　　最短發車間隔3分鐘

　　今年8月1日，北京南站正式開通后，最快時速達350公里的京津城際列車將在南站始發，預計日開行72對，最短發車間隔僅3分鐘，將實現京津兩地30分鐘內通達。

　　鋼結構總用鋼量6.5萬噸

　　北京南站整個鋼結構分為主站房、雨篷兩部分，總用鋼量為6.5萬噸。施工單位在雨篷鋼結構A形塔架支撐體系、懸垂梁結構等多項施工技術上實現國內首創。

　　京山線改線三次

　　隨著北京南站主站房工程不斷進展，全天候運行的京山線進入施工區域，工人要頂著2萬多伏電壓的鐵路接觸網施工。為了確保安全，京山線進行了三次改線。第一次改線，將京山線從老南站中改移，第二次改線是將部分雙線線路向北推移。2007年12月14日凌晨的再次改線，京山線正式引入新北京南站，占用11、12站臺，分21、22兩線從東西方向穿越北京南站主站房施工區域。

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