“環渤海”發展升級

　　截至目前，京津之間每天有13對“和諧號”列車往返。天津臨時火車站D字頭城際列車高峰日發送旅客1萬人次。

　　14年前，北京到天津只有一列直達車——71/72次。這輛綠皮車一天兩個往返，單程兩小時。6年后，被稱為“子彈頭”的“神州號”開始扮演京津城際列車的角色，運行時速140公里，單程74分鐘。

　　去年4月18日，全國鐵路第六次提速。京津城際列車增開12對動車組，全程69分鐘。8月，京津城際列車客流高峰時發車密度調整為每5分鐘一班，實現了“公交化”運營。

　　今年，京津城際交通將再次升級。作為中國第一條開工建設的高等級城際快速鐵路，京津高鐵300公里的運行時速，走完全程僅僅需要30分鐘。京津高鐵拉開了中國高速鐵路時代的序幕。

　　根據鐵道部的《中長期鐵路網規劃》，從2006年到2010年，中國將投資12500億元人民幣，建設17000公里鐵路新線。“十一五”期間，中國將完成京哈、京滬等時速在300公里以上的客運專線大約5457公里。

　　和交通一起升級的還有整個城市。

　　作為京津城際鐵路和京滬高速鐵路的交會點，新的北京南站備受矚目。在2007年初的豐臺區第十四屆人民代表大會第一次會議上，“北京南站經濟圈”的概念已經被寫進了政府工作報告。與北京南站類似，天津東站也將被河東區著力打造為商務商貿聚集區。

　　在發達國家城市公共交通中，城際鐵路的份額大體上占到35%至50%。在日本，僅東京市郊鐵路就有近2000公里，每天客流量達3500萬人次；德國在13個城市修建了城市快速鐵路，承擔了其鐵路總客運量和短途客運總量的66%和74%。

　　根據鐵道部的《中長期鐵路網規劃》，中國將建設環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。

　　當第一條準高速鐵路廣深線通車后，每天約有7萬至10萬人往返于廣(州)深(圳)城際鐵路。珠三角的“1小時都市經濟圈”已經具備如此巨大的能量。6個月后，半小時的京津城際線又將顯示出怎樣的魄力！

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