“通勤族”居住空間擴大

　　京津即將到來的蜜月期也給在兩地布局的企業(yè)帶來了利好。總部設在北京，生產(chǎn)基地放在天津的摩托羅拉就是其中之一。

　　“我們一直盼望京津高鐵通車。”摩托羅拉公關總監(jiān)楊伯寧告訴記者:“這對我們公司的業(yè)務和兩個城市之間的交通都有很大幫助。”

　　京津之間的強強聯(lián)合，尤其是濱海新區(qū)被列入“十一五”規(guī)劃讓楊伯寧頗為興奮:“(濱海新區(qū))離北京不遠，包括京津周邊的其他地區(qū)，可以緩解北京在人口等各方面的壓力。”

　　吳良鏞院士在京津冀區(qū)域研究二期報告中謹慎地提出了“首都地區(qū)”的概念。報告指出:在中日韓組成的東北亞經(jīng)濟圈層面，圍繞大城市地區(qū)的競爭戰(zhàn)略在各國相繼提上日程，京津冀地區(qū)發(fā)展必須主動面對這種競爭。

　　作為京津的重要生態(tài)屏障，河北在水資源供給、風沙防治方面為京津地區(qū)作出了重大貢獻。然而，32個河北環(huán)京津的貧困縣里卻有超過279萬貧困人口。

　　通過京津城際高鐵通道，京津密集的人才、信息、技術資源和城市功能都可以更加便捷地向包括濱海新區(qū)在內(nèi)的環(huán)渤海區(qū)域擴散疏解，進一步釋放中心城市優(yōu)勢資源的輻射效應，帶動周邊地區(qū)共同發(fā)展。

　　高鐵沿線區(qū)域承接部分北京居住功能，為北京市民提供更低價格、更優(yōu)環(huán)境的居住、休閑空間，同時將帶動這些地區(qū)房地產(chǎn)、商業(yè)、餐飲、旅游休閑等相關服務業(yè)的發(fā)展，為當?shù)鼐用裉峁└�多的就業(yè)機會。

　　“到底怎么發(fā)展，說實話還沒有具體方案，畢竟還沒有這樣的先例。”面對機遇，武清人決定要好好把握。武清區(qū)規(guī)劃局規(guī)劃科科長張印松說，當時就“一個車站能給一個城市帶來什么”這個課題請了多方專家研討，也提出了四五個方案，但是至今還沒有定論。

　　而永樂店鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長李宗秀坦陳，京津城際鐵路改變了永樂店鎮(zhèn)的規(guī)劃，“以前是以鎮(zhèn)政府為核心發(fā)展，現(xiàn)在要南移，要以京津城際鐵路永樂站為核心，將來那里叫做德仁務片區(qū)。”

　　北京市社會科學院經(jīng)濟研究所副所長趙弘認為，北京在快速發(fā)展中面臨著人口規(guī)模快速擴大、空間資源緊張、房地產(chǎn)價格上漲過快而帶來的諸多矛盾，影響到百姓的生活質(zhì)量。京津城際高鐵的開通，“住在武清、住在永樂，到北京上班”將成為可能。

　　“京津冀”分享奧運紅利

　　以京津冀為核心的環(huán)渤海區(qū)域是中國繼“長三角”、“珠三角”之后的“第三增長極”。早在2004年，博鰲亞洲論壇上達成的“北京倡議”就“呼吁建立環(huán)渤海合作機制，推動環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟一體化。”京、津兩地無疑是其中最重要的著力點。

　　提起北京和天津的雙城記，多少有些“愛恨糾纏”。規(guī)劃專家董光器在接受《三聯(lián)生活周刊》采訪時說，“在計劃經(jīng)濟時代，北京和天津總是較勁，北京有42個行業(yè)，天津也有，北京有首鋼，天津有天鋼，產(chǎn)業(yè)極為雷同。這樣一來，互相牽制，大家都發(fā)展不好。”

　　2005年，在國務院批復的《天津市城市總體規(guī)劃(2005-2020年)》中，確認了其“北方經(jīng)濟中心”的定位。而《北京市城市總體規(guī)劃(2004-2020年)》則放棄了爭議已久的“經(jīng)濟中心”定位，用“宜居城市”取而代之。

　　分享奧運“紅利”成了密切京津聯(lián)系的新契機，而計劃在奧運當月通車的京津高鐵則是這個契機的具體實踐。

　　從較勁到協(xié)作，北京能夠有更大的空間去尋求城市布局。趙弘表示，“京津城際高鐵的開通，有效解決了多年來制約兩座城市合作發(fā)展的交通矛盾，為京津區(qū)域經(jīng)濟合作提供了更廣闊的空間。”

　　北京和天津兩座巨型城市合作的加深，有助于實現(xiàn)其各自的功能定位——北京更好地發(fā)揮總部資源豐富、服務業(yè)發(fā)達、高端產(chǎn)業(yè)密集的優(yōu)勢，天津更好地發(fā)揮制造業(yè)基礎雄厚、港口資源突出、物流等服務業(yè)發(fā)達的優(yōu)勢，通過優(yōu)勢互補，“雙龍”共舞，共同推動環(huán)渤海區(qū)域的繁榮與發(fā)展。

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