飛行員培訓(xùn)費(fèi)之爭

　　12名飛行員辭職之所以陷入僵局，主要是因為雙方無法達(dá)成賠償意向。海航方面索賠近600萬元的培訓(xùn)費(fèi)。彭業(yè)明和另外11名飛行員則認(rèn)為，飛行員的培訓(xùn)費(fèi)不超過210萬元。

　　培養(yǎng)一個機(jī)長，究竟需要多少錢，這是問題的關(guān)鍵。

　　據(jù)辭職飛行員介紹，所謂的培訓(xùn)費(fèi)，全憑航空公司開口。2005年，民航總局下發(fā)過《關(guān)于貫徹落實(shí)規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定意見有關(guān)問題的通知》。該文統(tǒng)一規(guī)定，飛行員的初始培訓(xùn)費(fèi)為70萬元，每年遞增20%，最高計算10年，即最高補(bǔ)償費(fèi)不超過210萬元。此外，飛行員年滿45歲以后，則從210萬元相應(yīng)遞減。

　　記者采訪多名航空業(yè)人士得知，飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用，目前沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　大致說來，飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行學(xué)員的費(fèi)用大概在60萬元左右。學(xué)員進(jìn)入航空公司到上天飛行，大概需要70萬元左右，軍轉(zhuǎn)民飛行員的這部分費(fèi)用則可以減半。此外，飛行員每年還需參加一次模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)，學(xué)習(xí)在復(fù)雜條件下的飛行，以鞏固飛行技能，這都需要一筆不菲的費(fèi)用。

　　海航向12名辭職飛行員索賠600萬元左右的培養(yǎng)費(fèi)。他們在訴訟材料中公布了他們的計算方式：違約金82萬余元、培養(yǎng)補(bǔ)償費(fèi)599.5萬元。其中，前者以彭業(yè)明辭職前的月工資數(shù)額為標(biāo)準(zhǔn)，乘以彭退休前的可工作年限；后者，則以民航總局確定的210萬為賠償?shù)拙�，向上疊加了模擬機(jī)重訓(xùn)費(fèi)用、重置成本等。

　　彭業(yè)明說，“他們的算法很荒唐。這種算法意味著，飛行員干的時間越長，做的貢獻(xiàn)越大，辭職時交納的補(bǔ)償金越多。”

　　“再說了，培訓(xùn)勞動者是公司的義務(wù)，你能想象出租司機(jī)辭職時，公司需要其交納駕駛技術(shù)熟練費(fèi)嗎？”

　　記者獲悉，9月底，彭業(yè)明等12人收到了海口市中級人民法院下發(fā)的一審判決書。在該判決書中，法院判決彭業(yè)明賠償海航違約金30余萬元、培養(yǎng)費(fèi)150余萬元。其他11人的賠償總額，則在150余萬元至202萬元之間。

　　海航稱辭職損害公司

　　海航方面表示，飛行員辭職，給航空公司帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失。

　　海航相關(guān)人士在仲裁裁決時稱，他們與飛行員簽訂的是無固定期限合同，飛行員應(yīng)在其單位干到法定退休年齡。中途提出辭職，屬于嚴(yán)重違約。

　　飛行員辭職嚴(yán)重?fù)p害航空公司，綜合計算地面訓(xùn)練、模擬機(jī)訓(xùn)練、空職成本、重置成本、管理費(fèi)用等因素，辭職飛行員應(yīng)賠償公司近500萬元培養(yǎng)補(bǔ)償費(fèi)。另外還有幾十萬元的違約金。

　　一審判決時，海航稱，有個別接收單位慫恿飛行員以辭職的方式流動，才出現(xiàn)現(xiàn)在的狀況。

　　海航建議法院維持現(xiàn)有的勞動關(guān)系，制止個別單位的不當(dāng)企圖。

　　海航相關(guān)人士表示，他們愿隨時撤回這280萬元的賠償請求，并真誠歡迎飛行員回來工作。

　　“索賠，只是一個手段。通過各種程序拖延時間，才是他們的目的。”祁鴻路說。勞動仲裁時，海航一開始也按民航總局文件規(guī)定提出了210萬賠償費(fèi)、70多萬元的違約金。仲裁裁決賠償280多萬元后，海航提出上訴。

　　“后來一開庭，莫名其妙地追加到了600多萬元。我們明白，他們的目的很簡單，就是想警告其他想辭職的飛行員，令他們不敢生出這個念頭。”

　　轉(zhuǎn)會機(jī)制亟待建立

　　“供求失衡，加劇了航空公司與辭職飛行員之間的矛盾。”10月12日，一名不愿具名的航空業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪說。據(jù)他介紹，2004年，國內(nèi)航空業(yè)向民間資本放開，國內(nèi)涌現(xiàn)出數(shù)十家民營航空公司。

　　全國目前有12000多名飛行員，但缺口仍達(dá)數(shù)千人。為了吸引飛行員，一些民營航空公司開出了四五十萬元的年薪。

　　“可以理解航空公司的做法，目前的供求關(guān)系下，國有航空公司不敢開閘，放走一個，就會有更多的飛行員提出辭職。”

　　他說，目前，絕大多數(shù)飛行員辭職，最后都通過法院解決。“在各方缺乏談判誠意的現(xiàn)實(shí)狀況下，這是一個相對公允的解決方式。”

　　“遺憾的是，這種解決方式的時間成本太高，基本上都在一年以上。讓這些擁有特殊技能的人員荒廢技藝，是雙方的損失，也是社會資源的浪費(fèi)。”

　　他建議，可以由主管部門牽頭，成立一個有廣泛民意基礎(chǔ)的民間機(jī)構(gòu)，來協(xié)調(diào)飛行員的轉(zhuǎn)會問題，“標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一、程序上從簡、時間上從快。”　(記者 王陽)

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