昨天是海南航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)海航)起訴彭業(yè)明案件一審判決上訴期的最后一天，海航提出上訴。彭業(yè)明是12名海航辭職飛行員之一。去年1月1日，他提出辭職。海航起訴索賠600余萬(wàn)元，海口中院一審判決彭業(yè)明賠償180萬(wàn)元。海航稱(chēng)，飛行員中途辭職，給航空公司造成巨大損失。前不久，4名辭職飛行員來(lái)京尋求解決之道。

　　這一事件的大背景是，2004年，國(guó)內(nèi)航空業(yè)向民間資本開(kāi)放，隨即引發(fā)了飛行員之爭(zhēng)。但目前國(guó)內(nèi)仍缺乏飛行員轉(zhuǎn)會(huì)機(jī)制。

　　飛行員稱(chēng)目前生活艱難

　　“不瞞你說(shuō)，我們是集資來(lái)北京反映情況，每人2000元�！�9月27日，東城區(qū)寬街一家酒店一間不足9平方米的房間內(nèi)，擠坐著4名中年男子，他們是海航辭職的飛行員。4人中的彭業(yè)明說(shuō)，他們還帶著另外8名辭職飛行員的重托。

　　彭業(yè)明曾是海航波音767的一名機(jī)長(zhǎng)。2006年1月1日起，他和另外11名飛行員先后從海航辭職，但海航不同意他們辭職。遞交辭職申請(qǐng)后，海航每月只發(fā)600元最低生活保障金，今年5月起，又降到了126元。辭職前，作為海航機(jī)長(zhǎng)級(jí)別以上的飛行骨干，他們稅后年薪都在30萬(wàn)元以上。

　　“我現(xiàn)在是一個(gè)菜農(nóng)。”彭業(yè)明說(shuō)，他是12名飛行員中最早辭職的一位。辭職后，他在武漢郊區(qū)老家租了一畝菜地，“地里種著土豆、白菜、西紅柿。”彭業(yè)明解釋說(shuō)，之所以種菜，一是他喜歡，二是離婚時(shí)，作為男人，他把所有錢(qián)都給了女方，“種菜，也是節(jié)約開(kāi)支的一個(gè)方法�！�

　　彭業(yè)明說(shuō)，他之所以辭職，是“離婚后想換個(gè)環(huán)境”。另一名多尼爾飛機(jī)飛行教員姚金虎，則是因?yàn)椤案改改晔乱迅咝柘デ氨M孝”，提出辭職。多尼爾飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)祁鴻路，因?yàn)椤伴L(zhǎng)期駐外飛延安一條線，工作和家庭壓力太大，為了飛行安全，提出辭職”。

　　祁鴻路說(shuō)，為了保證飛行安全，飛行員家屬一般專(zhuān)職在家料理家務(wù)，家庭開(kāi)支全靠飛行員一人的收入。辭職后，這些“飛人”家庭都面臨很大經(jīng)濟(jì)壓力。

　　這種經(jīng)濟(jì)困境持續(xù)到什么時(shí)候，沒(méi)有人知道。彭業(yè)明說(shuō)，海航方面不同意解除勞動(dòng)合同，他們申請(qǐng)仲裁，要求解除勞動(dòng)合同，并足額補(bǔ)交拖欠的三險(xiǎn)一金。

　　海航方面也申請(qǐng)仲裁，要求他們賠償280萬(wàn)元培養(yǎng)費(fèi)。后來(lái)海南省勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)裁決，辭職飛行員賠償海航280萬(wàn)元。

　　雙方均不滿裁決，提出上訴，�？谑兄屑�(jí)人民法院判決飛行員賠償海航180余萬(wàn)元。這一系列的官司耗了1年10個(gè)月。現(xiàn)在海航又提出上訴，官司更不知何時(shí)才能結(jié)束。

　　停飛荒廢技術(shù)

　　除了經(jīng)濟(jì)困境，讓這些飛行員更難受的是，他們已經(jīng)在家閑了一年多了。彭業(yè)明解釋說(shuō)，“飛行員一生中的黃金飛行時(shí)間，不超過(guò)20年，我們這12名機(jī)長(zhǎng)，每個(gè)人的飛行時(shí)間都在8000小時(shí)以上，正處在飛行員的黃金飛行時(shí)段。飛行技能，需要大量反復(fù)的實(shí)踐操練來(lái)鞏固和提高�！�

　　“對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間不飛，就好像是技術(shù)謀殺，令人發(fā)瘋！”祁鴻路說(shuō)。

　　從一名飛行學(xué)員晉級(jí)到機(jī)長(zhǎng)或者飛行教員，一般都要花費(fèi)7—9年。彭業(yè)明介紹，飛行員的技術(shù)等級(jí)大體上分4種：學(xué)員、副駕駛、機(jī)長(zhǎng)、飛行教員。飛行院校畢業(yè)后，可以成為飛行學(xué)員。通過(guò)所在航空公司的地面訓(xùn)練后，可以跟機(jī)擔(dān)任副駕駛。副駕駛工作幾年后，優(yōu)秀人員才可報(bào)考機(jī)長(zhǎng)，而后再?gòu)臋C(jī)長(zhǎng)晉升為指導(dǎo)他人飛行的飛行教員�？梢哉f(shuō)，每一名機(jī)長(zhǎng)此前都付出了很多成長(zhǎng)的代價(jià)�！暗�現(xiàn)在眼看技術(shù)就要荒廢了。”

　　之所以不能飛，彭業(yè)明解釋說(shuō)，民航有關(guān)規(guī)章規(guī)定，飛行員辭職糾紛未解決前，不允許在其他航空公司執(zhí)勤。但同樣還有一個(gè)規(guī)定，“停飛23個(gè)月后，飛行員執(zhí)勤原機(jī)型的，必須重新培訓(xùn)，并重新參加考核�！�

　　也就是說(shuō)，一個(gè)月后如果還是不能飛行，他就要重新培訓(xùn)、參加考核。

　　12人中，彭業(yè)明和祁鴻路的情況有些特殊。他們兩人和海航的勞動(dòng)關(guān)系，在此前的一個(gè)生效仲裁裁決中已被解除，但海航拒絕履行。今年8月29日，他們向法院申請(qǐng)了強(qiáng)制執(zhí)行，也依然沒(méi)有進(jìn)展。

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