市發(fā)改委回應(yīng)“奧運會后是否調(diào)價”疑問時稱

　　低票價政策不是權(quán)宜之計

　　在昨天的聽證會上，盡管多數(shù)代表贊同單一兩元票價方案，但代表們卻擔(dān)心實施低票價后可能會出現(xiàn)一些問題，并就此發(fā)表了各自的看法。對此，市發(fā)改委副主任柴曉鐘和市交通委副主任李建國當(dāng)場作出了回應(yīng)。針對低票價是否會在奧運后調(diào)價的疑問，柴曉鐘明確表示，低票價政策不是權(quán)宜之計。

　　回應(yīng)一

　　增加運力確保運營安全

　　【代表擔(dān)心】實施低票價后可能引發(fā)的客流量急劇增加和隨之帶來的安全問題，成為代表們最為關(guān)心的問題之一。“2元的政策，讓我想起了1995年的情況。”來自軌道交通指揮中心的代表戰(zhàn)明輝稱，1995年，地鐵1號線、2號線的票價由0.5元一下調(diào)到2元，原因就是0.5元的票價低，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問題，人滿為患。

　　按照運輸管理局提交的方案測算，如果實行2元單一票價，13號線、2號線、1號線、八通線的客運量將增加13.8%，隨著奧運支線和5號線的開通運營，2008年日客運量將達到200萬人次，比目前增加85萬人次以上。

　　代表建議主管部門應(yīng)拿出切實可行的方案，保障地鐵運營安全，緩解擁堵。

　　【官員回應(yīng)】柴曉鐘稱，目前提交給聽證代表討論的兩套方案，是有關(guān)部門在30多套方案中綜合考慮優(yōu)選出來的。方案的可行性是政府在制訂時重點考慮的問題，可行性的一個重要含義就是其帶來的一些問題是可以克服的。“多數(shù)人提出的安全問題和擁堵問題也是我們擔(dān)心的事情。為此，我們想了很多的措施。”柴曉鐘稱，一方面是增加運力，一方面是加強管理。這些措施需要有關(guān)部門堅決落實，一絲不茍，一定要在低票價前提下做到安全可靠運行。

　　李建國表示，地鐵公司將采取各種措施來提高運力，包括延長高峰運營時間、增加換乘通道等，這些措施會緩解客流增長帶來的壓力。此外，在瞬間客流比較大時，還會采取分流措施，希望乘客給予理解和配合。

　　回應(yīng)二

　　低票價政策非短時政策

　　【代表擔(dān)心】“我問一個問題，2元的票價能持續(xù)幾年？奧運會之后是否還會調(diào)整？”退休職工代表張永林在聽證會上提出了眾多市民的疑問。

　　來自北京基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司的王灝代表稱，在新的票制票價背景下，公共財政支持力度非常大，預(yù)計2008年6條地鐵線路年補貼將達到10億元左右。很多代表就此提出了疑問：“政府的財力能否長期支持如此巨額的補貼？”

　　此外，代表們還有一個擔(dān)心———如何在實現(xiàn)低票價制度后，優(yōu)化財政補貼，提高補貼效益，建立高效的補貼機制。“我們既是消費者，也是納稅人。公共財政補貼花的是納稅人的錢，我們希望政府替我們當(dāng)好理財人，允許虧損也應(yīng)該有度，做虧損計劃不能突破政府每年財政補貼的限量，要制訂一個合理的補貼機制，在補貼的制度下提高企業(yè)效益，加強企業(yè)管理。”張永林代表稱。

　　【官員回應(yīng)】針對低票價是否會在奧運后取消的疑問，柴曉鐘明確表示：“低票價政策不是權(quán)宜之計，不是短時間的政策，以后會有所改進，但是低票價政策是要堅持的。”此外，政府財力是有能力支持低票價政策的。“1995年北京的財政收入不到1000億元，而今年一月到八月的財政收入已經(jīng)達到1030億元，比去年同期提高了30%，全年達到1400億元沒有問題。因此，政府在財政上是有能力支持的，這一點請大家放心。”柴曉鐘說。

　　部門舉措

　　列車運營間隔將縮短

　　本報訊 昨天，在市運輸管理局提交聽證代表討論的方案中，解決擁堵問題的舉措由原來公示的5條增至11條。

　　實現(xiàn)無障礙換乘

　　根據(jù)討論方案，在10個換乘站點設(shè)立無障礙換乘通道，實現(xiàn)客流的無障礙換乘。在重點車站設(shè)置圍欄，客流高峰時，保證乘客安全有序進出站，拆除1號線、2號線兩端座椅，增加空間。

　　縮短運營間隔

　　縮短高峰時段的最小間隔運行時間，1號線由目前的3分鐘一班縮短為2分45秒一班，2號線由3分30秒縮短為3分鐘一班，八通線和13號線由4分鐘縮短為3分30秒一班，5號線保證4分鐘一班。

　　采取限流措施

　　在運力和站務(wù)設(shè)施無法承受大容量沖擊時，采取限流措施，確保安全秩序。同時，完善地鐵運營公司與公交集團的協(xié)調(diào)機制，及時啟動地面公交。　(劉薇)