中新網(wǎng)4月18日電 鐵道部副部長(zhǎng)盧春房今日上午在介紹京滬高鐵工程情況時(shí)表示，京滬高鐵有利于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況。春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周“一票難求”的狀況將得到緩解。

　　盧春房介紹說，京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。新建雙線鐵路全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是中國(guó)建國(guó)以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等21個(gè)車站。設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里，規(guī)劃輸送能力為單向每年運(yùn)送8000萬人。總投資2209.4億元。

　　京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。四省三市國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)的四分之一，GDP占全國(guó)的40%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求旺盛。盧春房表示，在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路，具有重大意義：

　　一是有利于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況。既有的京滬鐵路是一條百年老線，長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無法滿足，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周更是“一票難求”；貨物運(yùn)輸請(qǐng)車滿足率僅為35%左右。近年來，通過電氣化和提速改造后，這條線路的運(yùn)輸能力大大提高，但是挖潛已達(dá)到極限。新建京滬高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，可以大大提高通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證。

　　二是有利于完善綜合運(yùn)輸體系。京滬高速鐵路是國(guó)家綜合交通網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后不僅能使鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和完善，同時(shí)也有利于鐵路與其它各種交通方式之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，滿足旅客不同層次的需求，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率。

　　三是有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。中國(guó)人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境保護(hù)任務(wù)繁重。建設(shè)京滬高速鐵路，可以發(fā)揮節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等比較優(yōu)勢(shì)，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　四是有利于加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。世界高速鐵路經(jīng)過40多年發(fā)展，技術(shù)不斷提高和完善，按照最新世界高速鐵路的統(tǒng)計(jì)，目前已有11個(gè)國(guó)家和地區(qū)共一萬多公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)；世界各國(guó)正在建設(shè)的高速鐵路達(dá)一萬公里以上，規(guī)劃的高速鐵路有2萬多公里。利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力。 (據(jù)中國(guó)網(wǎng)文字直播整理)