中新網4月18日電 中國鐵道部總工程師何華武稱，京滬高速鐵路面臨著四項技術挑戰。

　　京滬高速鐵路4月18日開工興建。這項舉世矚目的重大工程總投資達二千二百零九點四億元人民幣，是中國建國以來一次投資規模最大的建設項目。

　　4月18日上午，中國鐵道部行新聞發布會，介紹京滬高鐵工程的有關情況。

　　高速鐵路集成了很多高新技術，同時采用很多新工藝、新材料，京滬高速鐵路跨越了四省三市，施工環境也是很復雜多樣的，在今后的施工當中可能遇到哪些技術挑戰和技術難點呢？就此，何華武指出，高速鐵路是當代高新技術的集成，也是龐大、復雜的系統，與常規鐵路的不同之處應該說在它的系統與系統間的功能、作用有了質的變化，高速度、高密度、高可靠性應該講是高速鐵路高技術的核心，但是，要實現這個核心技術的指標，應該說是很不容易的。比如說我們搞線路、站場參數、路基的撐架、橋梁的鋼度、軌道的線性，如果選擇不合理或者說我們在施工中不到位，它會影響列車運行的平穩性、安全性，干擾運輸組織，反過來講，如果我們的高速列車的主要參數及性能也必須要考慮到線路基礎設施和列車運行控制系統，出現任何一塊短板都將制約整個系統效率和效能的發揮。

　　何華武說，運行控制、行車指揮，及應用管理方面，它是確保高速列車運行安全有序，發揮效益和效率的核心。這個核心系統非常復雜，比如我們采用的CTCS-3列控系統作為統一平臺，兼容CTCS-2列控系統，ZPW2000,十點式+ATP等等，應該說實現高速鐵路安全、正點、快速、舒適的服務宗旨。一個基礎、一個關鍵、核心的三個方面，絕非依靠單一的先進技術能夠成功的。

　　何華武說，正是融合了我們現在的土木、運載、機械、電子、材料、信息環保等等技術的集成，實現了高速鐵路集成與創新，應該講近年來，中國已經完成了400多項科研攻克了一系列的技術難題，支撐了我們現在的客運技術，就京滬高速鐵路而言應該講面臨著四項技術挑戰，一是基礎撐架與結構變形技術；二是工程材料與結構奈用性技術；三是減震降噪及環保節能技術；四是運營安全保障技術。

　　何華武稱，我把這四個方面的挑戰舉一個例子來講一下，比如說節能降噪環保節能技術，京滬高速鐵路經過的是中國經濟發展最活躍的地區，橋梁占的比重大，要研究解決高架結構減震技術，減震軌道技術，電磁干擾控制與防止技術，建筑節能技術等等，面對這些技術挑戰，應該講我們的科技人員正在強力攻關，我們一定會不辱使命，做出好的解決方案。(據中國網文字直播整理)