運費成本多1倍 業(yè)務量卻少1/3

　　限量加油、加高價油、給小費,為了避免“吃了上頓沒下頓”,貨運公司都挖空心思四處找油,導致人力、物力、時間等成本方面也大大增加,利潤迅速縮水,甚至有貨運公司宣稱虧本經營,干脆讓貨車停運。

　　“從廣州到福建有800—1000多公里,現在一個來回的成本包括過路費、油費、人工費等接近2000元,其中油費就要1000多元,運費成本是以往柴油不緊張時的2倍。”萬達貨運公司的徐老板這樣告訴記者。記者看到,該公司主要運輸的是百貨商品,像食品、電器之類的,多往福建發(fā)貨。

　　據徐老板介紹,現在從廣州發(fā)往福建的線路,多的時候一天有一兩輛車貨發(fā)出,刨去各項成本,一趟車凈賺100元左右,有時候10元左右,甚至試過要倒貼幾百元。追究其原因,還是加油難惹的禍。

　　“路上耗的時間太多了,加油都得排好長的隊。以前從廣州到福建兩三天就可以到,現在5天都不一定,有時候實在沒辦法還得加高價油。車沒加到油時,貨單還不敢接,這次廣州柴油荒以來,我們的業(yè)務都減少了大概1/3,現在的收入比打工仔還要少。”

　　送貨時間不敢保證 半數貨車路上停運

　　一名跑海南線的林師傅告訴記者,此前有一次從廣州去海南,本來1天的路程,他跑了1個星期。未按合同要求的時間到達目的地,一般都要按合同約定賠償的。

　　賠錢是一回事,不少貨運公司更擔心的是因此會導致客戶流失。“有些客戶還比較溫和,但有些客戶就會天天催你,每天都要花費半天時間來處理這些問題。現在只能接一些沒有時間限制的貨運單,反正時間是沒法對客戶絕對保證的。”林師傅表示很無奈。

　　林師傅還向記者透露到,在這次柴油荒中,有許多貨運公司干脆讓貨車停運。據他估計,由于柴油荒再加上現在是淡季,整個天平貨運市場就有接近半數的貨車停運。“但大多數停止運營的車都是在路上停的,沒有柴油貨車只能在路上呆著,有時候車回不來公司也沒辦法接單,只能把送上門的生意推掉。”

　　鋌而走險超載上路 借此消化額外成本

　　采訪嘉信物流公司的黃小姐時,她正在跟客戶打電話。黃小姐對記者說,剛剛就是因為加油困難的事在和客戶商量,希望可以提高運費。“其實運費即使提高,利潤也很難補回來。因為物流貨運公司多如牛毛,加運費也不敢加太多,比別人貴客戶就不會選擇我們了,而且對老客戶,真的不好說提價就提價。”

　　油費成本翻倍,接單量卻減少,想提高運費又怕趕走客戶。在油荒的壓力下,貨運行業(yè)如何消化成本、度過生存危機?記者在采訪中發(fā)現,不少貨運公司的老板在經歷了幾次柴油荒后,都抱著觀望的態(tài)度,苦撐著希望能早日熬過這段日子。但也有貨運公司鋌而走險,靠超載來消化增加的成本。

　　某貨運站的劉司機告訴記者:“其實超載在貨運行業(yè)中是很常見的,尤其是油費成本增加后,靠超載來消化成本比較現實。”劉司機稱,雖然此前部分高速公路已對貨車實施計重收費,像遼寧省、河北省的高速公路,但一般國道上都沒有,很多超載貨車就會選擇走國道、普通公路。

　　另一位姓趙的司機卻認為,國道上查超載的交警多,而很多高速目前還沒有實行計重收費,像京珠高速,廣東省內的高速路目前也沒有計重收費。“就算運氣不好,被罰500元到2000元,算下來一趟車總比跑幾趟車要劃算。”據趙司機介紹,連核載1噸的輕型普通貨車,都會盡量裝到三四噸,甚至更多。(陳潔娜 黃維敏)

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