昨日，剛在北京參加完京滬高速鐵路股份有限公司成立大會的省交通廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴，接受了本報記者的獨家專訪。“江蘇交通控股是江蘇省的出資代表，南京鐵投公司是南京南站樞紐的投資主體，江蘇一個省有兩個單位參與到京滬高鐵有限公司的組建中，充分表明無論是路段還是站點建設，江蘇都全面地參與到了這一世界上建設規模最大、一次建設里程最長的高速鐵路工程中”，言語間，張曉鈴難掩自豪。

　　[最新披露]

　　江蘇七站均要新建

　　會與周圍交通“無縫銜接”

　　預計于下月正式開工建設的京滬高鐵全長1318公里，設計時速為300-350公里，全程共設21個車站，分別為:北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海虹橋。江蘇境內有七站，占沿線總站點的三分之一。其中，南京南站交通樞紐已被確定為京滬高鐵南京站點，昨天，張曉鈴進一步向記者確認，除了新建南京南站，京滬高鐵江蘇段的其余六個站點都將在現有火車站之外興建全新的站點。

　　“京滬高鐵是一條相對獨立的高速線路，與既有的京滬、滬寧鐵路都不在一起，因此省內其余六個站也需配建全新的站房”，張曉鈴表示，這些站房的規劃和設計都由鐵道部統一實施，現有的方案為，昆山站站房建筑面積2000平米，徐州、鎮江、常州、無錫、蘇州站房面積從4000平米到6000平米不等。他同時表示，這些火車站的建設規模不會特別大，“因為高鐵將來實現公交化發車，旅客候車時間不會太長，因此不需要太大面積的站臺和候車室”，但所有的新車站都會與周圍交通實現“無縫銜接”，目前，常州、無錫、蘇州都有輕軌對接高鐵的設想。

　　過市區須鉆“隧道”

　　特殊材料制成了“隔音罩”

　　據悉，時速超過200公里的列車經過時，就會在周邊產生巨大的噪音和沖擊力。如何盡可能減少京滬高鐵開通后對周邊環境造成噪音污染，是設計者們一直在研究的問題。

　　張曉鈴告訴記者，為防止噪音和震動給居民生活造成影響，京滬高鐵現有規劃線路80%以上將采用高架道路;基于同樣的考慮，省內沿線城市設立的新站點也都距離市區原站點8-10公里左右。而在建設過程中，除了一次性鋪設無縫線路，消除原有的“咯噔”聲外，還將在沿線采用加裝消聲器，鋪設減振墊，設置全新聲屏障等措施，降低噪音對附近居民的影響。他形象地比喻，在高鐵經過市區的路段，將用特別堅固的聲屏障嚴密組成類似于隧道一般的隔音罩。

　　票價相當于7折機票

　　運營成本0.45元-0.5元/公里

　　高鐵火車票貴不貴，大概多少錢一張？這是讀者們最為關心的話題。本次專訪，張曉鈴表示，高鐵票價原則上介于民航票價與普通鐵路客運票價之間。

　　“因為建設成本和管理成本都要高于現有的普通鐵路，所以京滬高鐵的票價肯定要高于現有火車票價。近兩年剛剛投入運營的韓國高鐵票價，就是一般鐵路票價的1.34倍”，張曉鈴透露：“從規劃的運營成本來看，京滬高鐵每公里的運營成本在0.45元-0.5元之間，這樣算起來，全線1318公里，總票價會在800元左右”。而從具體來看，從南京到北京，一張高鐵票大概也要六七百元，相當于七折左右的機票。

　　[未來展望]

　　京滬高鐵江蘇段

　　一年可運5000萬人次

　　現在的京滬鐵路，是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路，每到春運和黃金周就會“一票難求”。對此，張曉鈴有著很清楚的認識：“現在老百姓能切身感受到的，是客運緊張，尤其是節日期間，其實現在京滬鐵路每天雙向開出的144對列車中，已經有122對是客運列車，但還是無法完全滿足旅客們的需求。”

　　正是如此的困境，讓張曉鈴對京滬高鐵的建成充滿了期待。他告訴記者，京滬高鐵建成后對現有運輸格局的改變將是“根本性”的。首先，京滬高鐵通車后將實現“客貨分流”，新建的高鐵將成為客運專線，在江蘇段年單向可輸送旅客2500萬人次，再加上新建的滬寧城際鐵路，在江蘇的旅客在車次、票價上將擁有更多的選擇權。而“老”的京滬鐵路將作為貨運主線，實現現有京滬鐵路貨運能力的“松綁”。

　　據介紹，現在的京滬線在江蘇境內共有徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州六個站點。

　　肯定是動車組

　　車廂不會設置臥鋪

　　12月22日，首列國產時速300公里“和諧號”動車組列車竣工下線。這是我國在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術平臺的基礎上，自主研制的目前世界上運營速度最高的動車組列車之一。這一車型會不會就是未來京滬高鐵線上的車型？

　　張曉鈴表示，時速300公里的“和諧號”動車組從設計時速來看，符合京滬高鐵運行的條件，但不能就此認定京滬高鐵會使用該車型。“未來在京滬高鐵上運行的動車組可能有多個型號，以不同的時速運行，這些動車組與現有在滬寧線上運行的時速200公里的動車組相比，外型和內部設施都不會有太大的變化。”張曉鈴還透露，“雖然是長途列車，但因為從南京到北京所需時間不到5小時，所以通常不會設置臥鋪車廂。”

　　成立專門領導小組

　　建設周期為60個月

　　隨著高速鐵路股份有限公司的成立，開工建設也擺上了日程表，相關消息透露，整個京滬高鐵建設周期為60個月。其中，前期征地拆遷用6個月，建設鋪裝用48個月，最后的調試用6個月。張曉鈴告訴記者，對于京滬高鐵江蘇段的建設，省內將成立專門的建設領導小組，由省發改委、國土資源廳、建設廳、交通廳、水利廳、環保廳等十幾個部門聯合組成。 本報記者朱昕磊　

　　策劃 劉 璞

　　[相關新聞]

　　宿淮鐵路已正式立項

　　本報訊 記者昨日從省鐵路辦獲悉，鐵道部和江蘇、安徽省關于新建宿州至淮安鐵路項目建議書日前已獲國家發改委批準。

　　新建宿州至淮安鐵路位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。線路自京滬鐵路符離集站引出，經靈璧、泗縣、宿遷，至袁北站與新長鐵路接軌，正線全長203km。其中，安徽境內線路長111km，江蘇境內線路長92 km。該鐵路的新建將完善蘇北、皖北地區路網結構，增強華東地區路網機動性和均衡性，是我省新的對外出省鐵路通道，對確保我省未來能源運輸需求將發揮重要作用。

　　該鐵路項目為國家I級，單線。項目總投資45.6億元。由鐵道部和江蘇、安徽兩省組織，按照多元化投資、市場化運作方式進行建設。 (季生 朱昕磊 ）