準(zhǔn)備了10年之久的京滬高速鐵路項目終于得到了最重要的一張“通行證”。國家發(fā)展和改革委員會近日透露，京滬高鐵可行性研究報告日前獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，這意味著該項目即將投入正式施工階段。到2010年，一條長達(dá)1318公里的巨龍將橫空出世，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時以內(nèi)。

　　北京直達(dá)上海只需5小時

　　據(jù)了解，作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目，總投資超千億元的京滬高鐵是僅次于長江三峽的國家重點建設(shè)工程。它全長1318公里，全線按最高時速350公里、設(shè)計運行時速300公里，預(yù)計2010年建成通車，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、上海等21個客運車站。京滬高鐵投入使用后，北京到上海直達(dá)只需5小時，比目前京滬鐵路上的動車組運行時間還要縮短5小時。年單方向預(yù)計輸送旅客8000余萬人次，每年輸送旅客預(yù)計1.6億人次。同時，既有鐵路的運輸能力可以釋放，滿足貨運需要，真正實現(xiàn)“人便其行，貨暢其流”。

　　票價預(yù)計600至800元

　　就消費者關(guān)心的票價問題，專家認(rèn)為，由于速度更快、服務(wù)更好、投資較大等因素，京滬高鐵的票價肯定要高于普通鐵路。專家預(yù)測，未來京滬高鐵的票價約為同線路飛機(jī)票價的60%到70%，即北京到上海約600元至800元。

　　經(jīng)濟(jì)推動力超日本新干線

　　京滬高鐵給旅客出行、鐵路現(xiàn)代化乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響，不僅停留在速度的提高上。據(jù)了解，京滬高鐵沿線地區(qū)土地面積僅占全國的6.5%，沿線人口占全國的26.8%，創(chuàng)造的GDP占全國的40.4%。

　　按照國際慣例計算方法，鐵路客運量的增長與地區(qū)GDP發(fā)展之間的彈性系數(shù)為9：10。據(jù)初步研究預(yù)測，京滬高速鐵路建成后，“啞鈴效應(yīng)”可使沿線地區(qū)GDP增長率提高19%至21%左右。

　　“京滬高鐵所產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)推動力將超越當(dāng)年日本新干線。” 曾參與“京滬高鐵重大經(jīng)濟(jì)問題前期研究”課題的國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長董焰告訴記者，“日本當(dāng)初建成新干線以后，其沿線就形成了若干的產(chǎn)業(yè)帶，比如名古屋區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生了巨大的促進(jìn)作用。”　

　　北京社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長趙弘教授在接受記者采訪時同樣以日本為例：“日本新干線使原來線路鐵路運行時間縮短了一倍，帶動了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”他向記者提供了一組數(shù)據(jù)：東海道新干線和山陽新干線，每年約有乘客2億人次，由此而產(chǎn)生的食宿、旅游等消費支出約5萬億日元，增加就業(yè)50萬人。同時還優(yōu)化了沿線地帶的工業(yè)布局，汽車、機(jī)電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化等產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 (嚴(yán)冰)