“雖然從主管部門傳出的消息是停航三天，但有可能是停到本周五。”昨天東星航空繼續(xù)停航，南航、深航等繼續(xù)調(diào)派飛機協(xié)助運送東星航班的旅客。東星航空亞太區(qū)總裁萬以堅在接受記者采訪時表示，目前沒有事情能做，只能繼續(xù)等待。

　　停航或延至本周五

　　昨天是東星航空停飛的第二天，經(jīng)過媒體的大面積報道之后，許多搭乘東星航空航班的旅客對整個事件已經(jīng)有所了解，并沒有出現(xiàn)過激行為。記者在白云機場K值機島看到，雖然東星航班已經(jīng)停止營運，但旅客仍可在該柜臺辦理相關(guān)值機手續(xù)，但執(zhí)飛的航空公司已經(jīng)換成了其他名字。

　　何時東星航空才能復航，記者就此問題采訪了民航中南局，但有關(guān)負責人表示暫不清楚。而來自航空公司的消息稱，東星航空至少要停航3天。東星航空亞太區(qū)總裁萬以堅認為，可能停航會延續(xù)至本周五。“現(xiàn)在唯一能做的只有繼續(xù)等待。”

　　談判破裂或因要價高

　　據(jù)了解，中航集團收購的起因源于東星的資金鏈基本斷裂，國外債權(quán)投資人、部分國內(nèi)企業(yè)逼宮武漢市政府要求賠付。為了解決掉這個“燙手的山芋”，武漢方面才插手促成了雙方的談判。

　　根據(jù)東星方面的聲明，東星是因為雙方經(jīng)營理念等不同導致談判破裂。然而也有分析人士認為，在收購談判中，東星航空總裁蘭世立欲將東星集團其他業(yè)務板塊的虧損一起計入航空業(yè)務。這當然遭到中航集團的反對，經(jīng)核對后中航集團只承認接受1.6個億，而東星航空卻標價6億元。

　　萬以堅承認，在去年春運前東星航空已經(jīng)欠下了員工3個多月的工資。但在春節(jié)前東星航空已經(jīng)將拖欠的工資全部發(fā)放完畢。(記者黃琮 通訊員李潔、陳賢君)

　　記者手記

　　民航業(yè)5年后重回“原點”

　　“一聲嘆息！哀嘆國內(nèi)民航業(yè)5年后又要回到‘原點’！”民航資源網(wǎng)上一個帖子引起了眾多業(yè)內(nèi)人士的共鳴。

　　僅僅過了5年，被各色隱性“關(guān)卡”擊倒的民營航空相繼倒下。“心有不甘……”東星航空一位高層這樣告訴本報記者。

　　且不論東星航空何時能夠重生，東星的倒下已經(jīng)讓民營航空陣營七零八落：國內(nèi)首家開航的民營航空——奧凱航空，已幾經(jīng)易主，在年前曾暫時停飛了一個多月的時間；春秋航空，雖然在2008年實現(xiàn)了2000多萬元的盈利，可代價是連累了春秋國旅業(yè)務的萎縮；鷹聯(lián)航空，幾經(jīng)遭催債、斷油事件后，將20%股權(quán)賣給了四川航空集團公司。

　　這群“鯰魚”5年前確實游上了天，可不僅沒有將“沙丁魚”激活，反而現(xiàn)在噼里啪啦地依次掉在了地上，摔得半死不活了。(本報記者王飛)

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