2010年造船量超過日本，2020年前趕上韓國
昨天，國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木在全國船舶工作會議上指出，國際船舶市場近年來持續(xù)興旺，預(yù)測今后一段時(shí)期可能會在一定程度上調(diào)整，但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大。他表示，綜合分析國內(nèi)外形勢，我國提出的新時(shí)期船舶工業(yè)發(fā)展目標(biāo)是，到2020年我國船舶工業(yè)將趕超日韓，成為名副其實(shí)的世界造船強(qiáng)國。
船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大增
張相木指出，“十五”以來，我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，國際地位大幅提升，呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)增長快、質(zhì)量效益提高、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的發(fā)展態(tài)勢。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國船舶全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤96億元，超過“十五”時(shí)期利潤總和。其中，船舶制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤占全國船舶工業(yè)利潤55%，對整個(gè)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的拉動作用最為顯著。
張相木透露，我國船舶全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)已經(jīng)從本世紀(jì)初的69點(diǎn)提高到159點(diǎn)，全員勞動生產(chǎn)率從不足4萬元/人年提高到12.7萬元/人年。“更值得一提的是，近幾年地方造船企業(yè)增長迅猛，運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，2006年地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量占全國總量的41%，工業(yè)增加值占全國的62%，實(shí)現(xiàn)利潤占全國的47%。”張相木說。
另外，我國船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模總量和造船效率都大幅提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化升級，船舶訂單結(jié)構(gòu)從本世紀(jì)初以中小型散貨船為主(約占50%)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛痛⒓b箱船、散貨船三大主流船型并駕齊驅(qū)、高新技術(shù)船舶及海洋工程裝備明顯增加。
“目前我國油船、集裝箱船手持訂單超過了日本，市場份額從不足10%提高到30%和21%。與此同時(shí)，我國散貨船手持訂單也超過韓國，占世界市場份額達(dá)到28%。”張相木說。
2020年前趕超日韓
“新世紀(jì)新階段，我國船舶工業(yè)站在了新的歷史起點(diǎn)上。”張相木坦言，我國船舶工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)前所未有，機(jī)遇也前所未有。
他分析指出，近年來國際船舶市場持續(xù)興旺，雖然今后一個(gè)時(shí)期可能會在一定程度上調(diào)整，但出現(xiàn)“陡降”的可能性不大。且隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)船舶及海洋工程裝備需求強(qiáng)勁。
“從全球產(chǎn)業(yè)重組來看，國際分工已經(jīng)基本形成，世界造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是一種規(guī)律，任何力量都無法逆轉(zhuǎn)。”張相木分析認(rèn)為，我國船舶工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)更加雄厚，造船設(shè)施的規(guī)模和現(xiàn)代化程度已經(jīng)接近或達(dá)到日韓水平，多數(shù)船廠2010年前的任務(wù)已經(jīng)飽滿。
“按照手持訂單估算，到2009年我國造船產(chǎn)量可能突破3000萬載重噸，超過目前日韓水平。未來我國船舶工業(yè)綜合競爭優(yōu)勢將更加明顯，發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放，我國承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的勢頭不可阻擋。”張相木說。
基于上述認(rèn)識，張相木指出，我國新時(shí)期船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是到2010年造船量超過日本，到2020年前趕上韓國，成為名副其實(shí)的世界造船強(qiáng)國。
為此，張相木指出，我國船舶產(chǎn)業(yè)目標(biāo)將高新技術(shù)船舶市場占有率達(dá)到20%以上，并將本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%以上。
同時(shí)，“建立現(xiàn)代造船模式，將三大主流船型建造周期縮短到10個(gè)月以內(nèi)，造船效率達(dá)到20工時(shí)/修正總噸，鋼材利用率達(dá)到92%以上，造船產(chǎn)量占世界份額達(dá)到35%左右，主流船型綜合競爭力躍居世界第一。”張說。
新聞鏈接
上半年我國造船工業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)新高
今年上半年，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭，各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。其中，上半年造船產(chǎn)量達(dá)到755萬載重噸，同比增長43%，占世界市場份額19%；新接船舶訂單4262萬載重噸，同比增長165%，占世界市場份額42%；6月底手持船舶訂單10540萬載重噸，同比增長107%，占世界市場份額28%；船舶出口金額54.9億美元，同比增長61%；全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤64億元，同比增長151%，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)到189點(diǎn)，同比提高37點(diǎn)。
國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木表示，今年上半年我國船舶工業(yè)發(fā)展還出現(xiàn)了兩個(gè)積極動向。其一是，骨干船廠趕超提速，我國手持船舶訂單進(jìn)入世界前十強(qiáng)的船廠排名有所提前。其二是，地方船廠產(chǎn)能快速釋放，造船產(chǎn)量和新接訂單量均達(dá)到全國總量的47%以上。
記者觀察
我國船舶工業(yè)亟待“升級”
雖然我國船舶工業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展中仍存在一些問題，需要理性分析。
其一，科技自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)。由于基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)儲備不足，我國自主設(shè)計(jì)的三大主流動船型經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)偏低，缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術(shù)船舶依賴國家外設(shè)計(jì)的局面沒有得到根本改變。中小型造船企業(yè)的技術(shù)水平、生產(chǎn)效率等內(nèi)在素質(zhì)仍有較大差距。
其二，配套業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后。近幾年我國船舶配套本土化率平均只有40%左右，LPG船、化學(xué)品船、大型集裝箱船等平均不足20%。目前國內(nèi)船舶主機(jī)缺口達(dá)50%-70%，大缸徑中速柴油機(jī)基本依賴進(jìn)口，還有一些設(shè)備也很短缺。關(guān)鍵配套設(shè)備長期依賴進(jìn)口，受制于人的隱憂逐漸凸顯出來。
其三，能源資源消耗較高。大部分造船企業(yè)萬美元產(chǎn)值耗電量超過日本、韓國造船企業(yè)的3倍；占造船總成本60%以上的大宗原材料消耗與日韓差距更大，我國船廠鋼材利用率約為85%至88%，而日韓達(dá)到92%至95%；我國同型主流船舶船體設(shè)計(jì)自重比日韓高7%至14%。
其四，造船能力擴(kuò)張過快。近年來受持續(xù)興旺的船舶市場的刺激，大量的民營資本、外資在沿江沿海地區(qū)投資建設(shè)船廠，一大批規(guī)劃外造船項(xiàng)目相繼開工建設(shè)。據(jù)測算到2010年我國大型干船塢擁有量將超過日本和韓國。在日韓仍具有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢的情況下，我國造船能力過快擴(kuò)張，可能給船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展帶來重大隱患。
對于上述問題，從深層次來看，是發(fā)展方式粗放、結(jié)構(gòu)不合理的反映。從我國船舶工業(yè)所處的發(fā)展階段來看，是前進(jìn)中的問題，是產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展到一定程度突出顯現(xiàn)的問題。有些問題正得到不同程度的解決，有些問題則需要更有力的措施來加以解決。總而言之，我國船舶工業(yè)到了亟待“產(chǎn)業(yè)升級”的時(shí)候。(于祥明)
