南航招飛自費飛行員剛剛結束。記者近日獲悉，實際上，今年以來，大部分民營航空公司也開始招收培養自費或半自費的飛行員，培訓費從40多萬元到100萬元不等。

　　記者日前從有關渠道獨家獲悉，自南航宣布招收自費飛行員之后，國內某家民營航空公司主動向其提出合作，要求南航幫其代招50名自費飛行員。據雙方初步洽談的方案，該批學員與南航其他100名自費飛行員培養模式一樣，由航空公司出面幫學員擔保貸款學費72萬，學員完成兩年學業之后到該民營航空公司服務一定年限，隨后可以自行跳槽。

　　不過，這一合作設想昨日被南航有關負責人證實“未談攏，沒能達成協議”。南航方面表示，將會把納入最后錄取名單的150名學員都招至自己旗下，也就是說，南航的自費飛行員數量將從100人擴至150人。

　　盡管這項合作最終告吹，但記者采訪了解到，由于民營航空缺乏飛行員，今年以來，大部分民營航空公司開始招收培養自己的飛行員。而因為民營航空公司缺乏資金，在培養飛行員上便更傾向于自費或半自費的模式。自費培訓費用從40多萬元到100萬元不等。

　　民營航空招飛模式

　　鷹聯航空：學員自己聯系學校

　　記者首先撥通了鷹聯航空的招飛咨詢電話，該負責人隨即表示現在鷹聯不招高中生，只收大學畢業生，他表示：“英語要求四級，體檢，面試通過后由你自己去聯系學校，費用你自己出，公司沒有擔保貸款”。記者繼續詢問該負責人不知應該選擇什么學校，該負責人回答：“公司是沒有辦法給你聯系學校的，公司只管工作的事情，不包培訓的。”

　　春秋航空：學費100萬公司可墊付

　　與鷹聯的“什么也不管”相比，春秋航空倒是會“管到底”，但是它的100萬元培訓費則讓人頗為咋舌。

　　春秋航空負責招飛的工作人員告訴記者，“招進來以后就送到美國，加拿大去培訓，至于具體去什么學校還沒定。學費一共100萬，先由公司墊付，培訓合格后簽約公司，再用你的工資去還學費，最少要簽20年的合約。”

　　東海航空：公司擔保銀行提供貸款

　　另外一家民營航空公司東海航空的負責人告訴記者他們也招自費飛行員，費用以公司做擔保銀行提供貸款的形式支付，以后在進入公司工作后用工資償還，至于費用的具體數額則還沒有確定。

　　奧凱航空：可公費也可自費

　　在多種招飛辦法之中，比較有特色的是奧凱航空。奧凱的負責人告訴記者，和其他民營航空公司一樣，他們也有大學畢業生、英語等級、身體條件等要求。成為奧凱飛行員所需要的總共48萬元培訓費中，有25萬元是必須由學員自己承擔，并且沒有航空公司出面擔保和貸款。而剩下的23萬元培訓費用，可以選擇公司支付或者自理。如果選擇公司支付，那么培訓完成拿到牌照后就必須和公司簽定一份終身合約，而如果選擇自理，那么就可以少簽一些年限，但所簽也不能少于10年。

　　奧凱的負責人同時向記者介紹，目前這種模式已經比較成熟，公司計劃每批招20人左右，然后送到加拿大進行9～14個月的培訓，學完拿到牌照后就可回到公司工作。

　　東星航空：公費培訓后需簽長約

　　記者還了解到要當飛行員，公費模式依然很有市場，但未來可能逐漸會慢慢淡出。東星航空的招飛負責人表示，該公司目前沒有自費形式，只有公費形式。條件是應屆大學生，英語要求六級，面試通過后公司出錢送到美國，加拿大培養。費用由公司出，回來后需與公司簽定一份長約。但是該負責人同時告訴記者，以后會慢慢過渡到完全自費。

　　吉祥航空負責人表示他們也只有公費的模式，招進來后公司掏錢送南航大等飛行學校培養。

　　專家釋疑

　　問：一旦公司倒閉如何還貸？

　　答：駕照全球通用可另謀高就

　　近日，記者就民營企業自費招飛的問題采訪了一位在航空公司工作多年的業內資深專家韓濤。

　　韓濤認為，整個民營航空行業的發展趨勢是總體向好的，但出現公司之間的優勝劣汰也屬正常的市場現象。就部分學員擔心公司倒閉導致高額培訓費無法償還的問題，韓濤解釋，交了培訓費之后學出來得到的是全球通用的飛機駕駛執照，并不是由某一家公司自主頒發，如果一家公司出了問題，隨時都可以在另一家公司得到機會。

　　問：各公司培訓費為何不同？

　　答：是選擇不同培訓機構所致

　　民營航空招收自費飛行員，有的學費要50萬元，有的要100萬元，費用為何高低不同甚至差距很大？

　　韓濤解釋道，費用之間的差別源自各航空公司所選擇的合作伙伴的不同，有些公司選加拿大的培訓機構，有些選擇澳大利亞的，有些選擇美國，“就像去不同的國家留學，費用會有不同。”對于機構的質量，韓濤表示，正規的民營航空公司所選擇的培訓機構都是經過國際航空協會批準，都擁有頒發商用飛行執照和民用飛行執照的資格，他們的資質能夠得到保證并不需太擔心。

　　問：是否接受培訓就能拿執照？

　　答：學員階段淘汰率就達到12%

　　韓濤還提醒，飛行員不是一本萬利的投機行業，要成為一名飛行員除了自身條件和艱苦努力之外，也要看到相應的行業風險。

　　韓濤介紹，成為一名機長，要經過學員，副駕駛，正駕駛這些階段。而每一步的前進都需要相應的長時間飛行積累，要達到機長一般需要8～10年。當然收入也是慢慢的逐級增長，沒有一步登天的事情。所以期望貸款在幾年內就還上，然后跳槽另攀高枝的想法并不現實。

　　而成長為一名飛行員的過程中，還要面臨優勝劣汰的問題，首先在學員階段，就有約12% 的淘汰率，不是每個出了錢的學員都能百分之百拿到執照，只有各方面都合格的學員才能成功。而且，在以后的各個階段，都有可能會面臨更加激烈的競爭。

　　考生態度

　　怕還不了高額貸款 不愿意選民營航空

　　曾參加過南航自費飛行員招考的多名考生和家長表示，由于對民營航空的未來發展心存疑慮，尤其擔心高達數十萬的貸款還不了，所以還是不太愿意選擇民營航空。

　　來自工薪家庭的小謝表示，自己對民營航空公司所知甚少，出于常識，他表示并不會相信以前聽都沒聽說過的公司。至于民營航空的高收入，小謝覺得首先要解決的問題是還清數十萬元的貸款。賺不賺得到更多的錢倒是其次，小謝覺得國營公司能保證自己穩穩當當的把錢還上，而民營航空的未來發展變數太多，感覺不太保險。

　　來自廣州的考生家長謝先生則認為整個航空行業未來前景都不錯，況且航空是一個投入很大的行業，有資格的正規公司肯定錯不了。他說，如果要在國營和民營之間作選擇的話，他反而更看好民營航空公司。除了眼前的高收入和高福利外，他還認為民營航空人員比較少，機制靈活，孩子未來的發展空間比在國營航空要大。

　　航空招飛模式變化

　　2007年以前

　　航空公司招收飛行員的范圍只限于有專業飛行經驗的飛行員，和與飛行學院定向培養在畢業考取執照后進入公司工作的“定單學生”，學費由公司承擔。

　　2007年以來

　　南航宣布招收自費飛行員，學費高達72萬元，學員完成兩年學業之后到該民營航空公司服務一定年限，隨后可以自行跳槽。

　　而最近幾年，民營航空缺乏飛行員，不得不向國有航空公司挖角，鬧出官司無數。今年以來，大部分民營航空公司開始招收自費和半自費飛行員。(高江虹、華運鈺)