“作為一家國有大型航空運輸企業(yè)，飛行員對于我們來說，是千金難買的稀缺資源。而且，被告還是我們培養(yǎng)出來的機長。他提出辭職要求，我們不是不能答應(yīng)，但請求法院判令被告給予我們100萬元的賠償金。”6月11日上午，中國貨運郵政航空有限責(zé)任公司(以下簡稱郵政航空)訴本公司員工金先生解除勞動合同糾紛一案在北京市西城區(qū)人民法院開庭審理。

　　據(jù)了解，金先生1995年從部隊飛行院校畢業(yè)后，來到當(dāng)時剛剛組建的郵政航空從事飛行工作。1997年12月，他和郵政航空簽訂了無固定期限的勞動合同，對合同期限、權(quán)利義務(wù)、違約責(zé)任作出了約定。

　　去年11月，金先生向郵政航空遞交了辭職報告。公司認為，金先生在合同履行期內(nèi)要求辭職，違反了合同中的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)該按照合同規(guī)定支付給公司違約金、培訓(xùn)費、賠償金共計360萬元。

　　金先生認為，郵政航空是“漫天要價、毫無根據(jù)”，向北京市西城區(qū)勞動爭議仲裁委員會提出解除勞動合同的仲裁申請。仲裁過程中，郵政航空提出反訴，請求裁決金先生賠償違約金、培訓(xùn)費以及經(jīng)濟損失等。

　　今年3月底，北京市西城區(qū)勞動爭議仲裁委員會作出裁決，解除雙方的勞動合同，郵政航空為金先生辦理專業(yè)資格檔案轉(zhuǎn)移手續(xù)，金先生向郵政航空支付違約金和培訓(xùn)費共計110多萬元。對郵政航空提出的金先生還應(yīng)支付100萬元的賠償金，仲裁委員會沒有支持。郵政航空不服裁決，將金先生訴至法院。

　　100萬元賠償金是如何算出來的

　　郵政航空總經(jīng)理關(guān)榮順作為原告代理人出庭。被問及“要求被告支付100萬元賠償金有何依據(jù)”？關(guān)榮順解釋：培養(yǎng)一個飛行員花費的時間與金錢是培養(yǎng)普通勞動者無法比擬的。金先生從一名普通的飛行員一步步成為副駕駛，去年5月成為機長。按照有關(guān)規(guī)定，成為機長必須有2700個小時的飛行記錄，而這每個小時的花費都是非常昂貴的，包括燃油費、飛機折損費等等。公司培養(yǎng)他10多年，粗略計算，花費近百萬元，但公司因為金先生辭職離開而遭受的損失是無法用金錢來衡量的。

　　金先生表示，并不認可郵政航空培養(yǎng)自己的花費。

　　巨額索賠能阻止飛行員自由流動嗎

　　此案開庭前的5月30日，北京市順義區(qū)人民法院對一起同樣因為機長辭職引發(fā)的勞動爭議案件作出一審判決——機長張某給付中國新華航空有限責(zé)任公司違約金、招聘費、補償費合計人民幣90萬元。

　　記者注意到，近兩年來，由于飛行員辭職或跳槽引發(fā)的糾紛屢屢發(fā)生，這類糾紛一般都是飛行員要求解除和航空企業(yè)的勞動合同，雙方最終對簿公堂，航空企業(yè)要求飛行員支付幾百萬元甚至上千萬元的培訓(xùn)費、違約金和補償金等等，法院最終的判決為幾十萬元至上百萬元不等。

　　針對日益增多的飛行員與航空公司間的糾紛，去年，民航總局聯(lián)合人事部、勞動和社會保障部、國資委和國務(wù)院法制辦共同下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》，明確飛行員的“新東家”要參照70萬元至210萬元的標(biāo)準(zhǔn)向“老東家”支付費用，跳槽飛行員在與原單位解除合同、與新單位簽訂合同之前，將被禁止飛行。

　　這個意見，被眾多航空企業(yè)作為向提出辭職要求的飛行員的索賠依據(jù)。

　　據(jù)了解，今年年初，國家民航總局對飛行員的飛行執(zhí)照進行了改革，過去飛行員領(lǐng)取的都是限制性很強的地區(qū)性飛行執(zhí)照，現(xiàn)在一律換發(fā)全國通用飛行駕駛執(zhí)照。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認為，此舉目的就是鼓勵飛行員在全國范圍內(nèi)流動，無論政策向何處傾斜，想要杜絕飛行員流動是不現(xiàn)實的。事實證明，即使鬧上法院，也無法阻止飛行員合法辭職。

　　對于大多數(shù)航空企業(yè)的飛行員來說，100萬元賠償金只不過是兩三年的收入，“新東家”多半也會為這筆“轉(zhuǎn)會費”買單。因此業(yè)內(nèi)人士認為，航空公司靠高額索賠留住人才已經(jīng)不大現(xiàn)實。關(guān)鍵是改革國有民航公司陳舊的制度，提高工作效率，提高空中飛行一線人才的積極性和對企業(yè)的忠實度。

　　飛行員轉(zhuǎn)會呼喚法律規(guī)范

　　記者發(fā)現(xiàn)，在多數(shù)此類糾紛中，爭議的焦點都是怎么計算飛行員應(yīng)該支付的費用。有部分飛行員認為，在自己為航空企業(yè)服務(wù)的時間內(nèi)，已為企業(yè)創(chuàng)造了一定的財富，可以抵消一部分的培訓(xùn)費用，因此在離開時，不應(yīng)該支付天價的賠償金。

　　在世界各國的勞動法里，均規(guī)定勞動者解除合同不需要理由。中國人民大學(xué)勞動法和社會保障法研究所副所長黎建飛教授認為，《勞動合同法》目前正在審議中，根據(jù)草案規(guī)定，除有特殊服務(wù)期約定或商業(yè)秘密保護外，“用人單位不得與勞動者約定由勞動者承擔(dān)的違約金”，其目的旨在通過該規(guī)定促進勞動力資源合理流動。

　　更多的業(yè)內(nèi)人士認為，應(yīng)該改變我國傳統(tǒng)的飛行員培養(yǎng)模式。5月29日，南方航空公司對外透露，南方航空公司將向社會招收首批100名自費飛行員，兩年學(xué)費近72萬元。

　　這是我國首次大規(guī)模進行飛行員市場化培養(yǎng)，學(xué)員將進入中國民航飛行學(xué)院進行為期兩年的學(xué)習(xí)，畢業(yè)后獲得飛行駕駛執(zhí)照，直接分配到南航各飛行基地工作，但沒有學(xué)歷文憑證明。與委培飛行員必須終生服役不同，自費飛行員的服役年限是15年，合同期滿就可以自由流動自主擇業(yè)。

　　隨著飛行員來源的多樣化，中國民航學(xué)院教授董念清認為，有必要對飛行員這個特殊職業(yè)群體進行規(guī)范，對他們的權(quán)利與義務(wù)、對航空公司的權(quán)利與義務(wù)進行全面的、合理的規(guī)定。比如，作為勞動者，飛行員的自由是否應(yīng)該受到限制，限制的范圍有多大？飛行員辭職的直接損失、間接損失如何計算？航空公司與飛行員簽約一定要簽“服務(wù)年限”，以確保飛行員勞動選擇的自由。(王亦君）