從市區到T2

　　機場巴士電視有航班在哪座樓的信息

　　自駕車及搭乘出租車的旅客，可通過A20經A1迎賓高架到達T2；乘坐磁浮列車，可通過兩座航站樓之間的連廊進入T2；乘坐機場巴士的旅客，將首先停靠T1，再停靠T2。此外，機場方面將通過公交巴士上的電視設備，把旅客乘坐航班辦理登機手續的值機柜臺在T1或T2的信息及時通報給旅客，旅客可根據信息在所對應的航站樓下車，進入候機大廳。

　　如果是接客車，從A1進入浦東機場后，通過南立交直接前往T2到達層，進入停車樓接客。如果需要送客，行車方向將有改變，從南立交進入T2出發層下客，直接從A1出機場。

　　自駕族需特別留意的是：一號航站樓的出發層只能通二號航站樓的出發層，其它均不通；一號航站樓的到達層，不通二號航站樓，要前往必須到海天王路調頭；二號航站樓的出發層與到達層均能通往一號航站樓，但需看清指示標識。

　　據悉，旅客在T2的值機時間，國際/地區航班95%的頭等/公務艙旅客等候時間不超過4分鐘，95%經濟艙旅客等候時間不超過12分鐘。國內航班95%的頭等/公務艙旅客等候時間不超過5分鐘，95%經濟艙旅客等候時間不超過14分鐘。自2008年4月29日起，機場方面將推新的服務熱線號碼96990，24小時的投訴受理電話68347575。

　　T1和T2互通

　　有免費擺渡車，座位不多但間距大

　　昨天，記者在浦東機場第一航站樓(T1)1號門發現，在T1、T2之間的一輛黃色免費擺渡車已經就位，首班車為早上6時，末班車是晚上9時，每班車間隔為10分鐘。候車地點共有4個，分別為T1國內出發1號門、國際出發8號門；T2國際出發23號門、國內出發27號門。不過記者細數發現，擺渡車僅有13個座位，座位之間間隔相當大，適合攜帶大型行李的旅客。

　　如果旅客只攜帶小型行李，一旦走錯路，步行是在T1、T2之間中轉的最快方式。T1和T2相距不過500米，之間有多條自行步道連接(如示意圖)。記者昨天從T1通過自行步道前往T2，所花時間不到10分鐘。

　　根據浦東機場遠期規劃，今后T1、T2往來衛星廳之間，還設計了類似于小火車的地下捷運系統運送旅客。

　　從T2進市區

　　機場巴士T1上客點暫不移，從T1載客后到T2

　　記者走訪T2發現，和T1不同的是，出租車候車點雖然也設在了T2最底層，但是和機場巴士候車點沒有直接連接。由此帶來的麻煩是：如果有旅客首先選擇乘坐出租車，可一旦發現出租車候車點排有長隊，再想改乘機場巴士，必須重新回到航站樓，沿著通道走到機場巴士的乘車點，路程約需5至10分鐘。

　　原先設計中，機場巴士將統一在一體化交通中心運營。不過記者獲悉，目前設在T1的機場巴士上客點今天暫時不會挪位，而是繼續在原地上客。機場規劃設計部有關人士告訴記者，由于T1的停車場目前正在改造，因此只能維持現狀。機場巴士在T1候客后，將行駛到T2的上客點再接一批旅客，然后出機場。

　　記者發現，由于目前T1、T2的到達層均留有出租車候車點，今后是否會形成部分的哥嫌T2客少，扎堆到T1去，造成兩邊疏散不均衡？對此，這位人士予以否定。“的哥送客后，會首先到機場設立的統一蓄車點，機場方面將根據旅客抵達的情況，及時分配車輛到T1、T2疏散旅客，不會形成不均衡的狀態。”同時，從T2抵達的旅客在所有出口處將看到一塊市內道路交通信息牌，這一信息牌將直接告訴旅客市內環線是否暢通，旅客可以率先判斷乘坐機場巴士還是出租車。

　　[晨報建議]巴士線路應標清楚

　　一走出T2，映入眼簾的指示信息首先是酒店巴士、出租車候車點，沿著通道往前走就進入了一體化交通中心，再往前就是磁浮、長途客車。指示信息雖然明確，不過記者發現，在機場巴士的左右兩塊指示牌中，沒有標識清楚機場巴士的線路。

　　沿著左邊指示的自動扶梯下樓，抵達的是機場巴士4至8線，機場巴士1至3線則沿著右邊指示下樓，兩者相距約一二百米，對于攜帶大宗行李的旅客來說，一旦跑錯，這一段路并不好走。

　　[相關鏈接]首批入駐15家公司

　　印度航空公司(AI)、意大利航空公司(AZ)、英國航空公司(BA)、上海航空公司(FM)、印度尼西亞航空公司(GA)、馬來西亞航空公司(MH)、美國西北航空公司(NW)、菲律賓航空公司(PR)、澳洲航空公司(QF)、卡塔爾航空公司(QR)、尼泊爾航空公司(RA)、俄羅斯洲際航空公司(UN)、維珍航空公司(VS)、烏克蘭航空公司(VV)、菲律賓宿務太平洋航空公司(5J)。(記者 毛懿)