從今天起，由民航總局牽頭，東航、國航、南航、上航、海航五家航空公司共同打造的新版“京滬空中快線”將開始試運營。由于“京滬快線”旅客享有專用辦票柜臺、安檢通道、候機區(qū)域、登機口和行李提取區(qū)域，因此正常情況下3個小時即可完成京滬兩地機場之間的旅行。不過，在時間“提速”的同時，京滬航線的票價卻也悄然升高。

　　京滬航線票價普漲

　　隨著“京滬快線”的啟動運營，京滬航線的票價也水漲船高。記者昨日在網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，以往折扣五花八門的票價已悄然變得“步調(diào)一致”。以明天上海飛北京的航班為例，絕大部分的“江山”都被1130元的全價票占據(jù)。記者隨后又撥打五家航空公司的熱線或登錄其網(wǎng)站，東航方面稱，本周上海飛北京的票價除少數(shù)有9折優(yōu)惠外基本上都是全價；上航票務(wù)部門表示，本周飛北京的機票都是全價；國航本周的機票也都是全價；海航除個別時段有8-9折的優(yōu)惠外其余航班也都是全價；南航最低折扣也是9折。

　　而北京飛上海的機票也是“漲聲一片”。記者昨日從機票代理機構(gòu)游易網(wǎng)查詢了解到，本周北京首都機場飛上海虹橋的票價也普遍漲到了7折以上，而8月3日-5日，北京飛上海還全天都有最低4折的低折扣機票。

　　“全價票”可能維持2周

　　為什么幾乎一夜之間上海飛北京的票價就齊刷刷漲到了全價？是不是航空公司之間已借著“京滬快線”的試運行達成了價格聯(lián)盟？對此，業(yè)內(nèi)人士分析說，目前的現(xiàn)象是航空公司還沒達成一致的聯(lián)盟而采取的試驗性的動作。“價格聯(lián)盟是航空公司在運力均衡的情況下比較容易達成的，但現(xiàn)在京滬航線上各家公司的運力并不均衡。”據(jù)介紹，目前除了東航、國航在京滬航線上占有較大份額外，上航、南航、海航三家公司的運力都不大。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于航空公司之間運力差距較大，京滬航線上一般形不成很穩(wěn)固的價格聯(lián)盟，而去年8月南航“躋身”京滬航線后，該航線就基本上不存在價格聯(lián)盟，票價折扣也是五花八門。業(yè)內(nèi)人士表示，由于“京滬快線”運營后旅客可以在不同航空公司之間任意簽轉(zhuǎn)，而這又涉及到航空公司的收益問題，因此航空公司之間一直在協(xié)調(diào)該問題。據(jù)介紹，由于運力少的航空公司一般都靠票價低來搶客源，而“高票價”對于它們來說比較“吃虧”，因此目前上海飛北京全價的情況不會維持太久，“估計也就是兩周左右的時間。”

　　京滬客流可能流向鐵路

　　由于目前京滬線上商務(wù)客流正處于平穩(wěn)期，而旅游客流則是出行旺季，因此，京滬線票價齊刷刷“漲價”后，可能會導(dǎo)致部分客流流向鐵路。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前“京滬快線”旅客可以在不同航空公司間任意簽轉(zhuǎn)，但由于這涉及到航空公司最在意的收益問題，因此預(yù)計以后還是得為簽轉(zhuǎn)設(shè)定“門檻”，“比如，8折以上的機票才能任意簽轉(zhuǎn)。”業(yè)內(nèi)人士認為，只有這樣，才能既能照顧到在意時間的商務(wù)客，又能兼顧到比較在意票價的旅客。(劉春霞 陳乘）