快遞公司“爆倉(cāng)”頻發(fā)沖擊網(wǎng)購(gòu) 全行業(yè)措手不及

　　剛剛過(guò)去的這個(gè)周末，申通快遞云南分公司董事長(zhǎng)助理池國(guó)才一直守在公司的操作間里親自指揮分檢票件。還沒(méi)有拆包的包裹堆滿了操作間，剛從機(jī)場(chǎng)回來(lái)的提貨車只好將新到的包裹卸在院子里。辦公室的人員也全被他叫出來(lái)幫忙，行政部的小姑娘偷偷抱怨，“拆包拆得指甲都斷了”。

　　“前些天快件流量最大的時(shí)候，如山的包裹堆在申通快遞云南分公司3000多平方米的場(chǎng)地里，還有多批貨品滯留在機(jī)場(chǎng)不敢去提。公司將片區(qū)人員抽調(diào)上來(lái)加班加點(diǎn)干了五六天，才慢慢‘消化’。”池國(guó)才說(shuō)。

　　10月以來(lái)，申通快遞公司昆明、貴陽(yáng)、蘭州、西安、北京等具有中轉(zhuǎn)職能的網(wǎng)點(diǎn)幾乎同時(shí)爆倉(cāng)(超負(fù)荷運(yùn)載致使無(wú)法投遞)。申通公司總部采取了一系列應(yīng)急措施后稍有緩和，緊接著圓通速遞又立即普遍爆倉(cāng)，天天、韻達(dá)等多家小規(guī)模快遞網(wǎng)絡(luò)的爆倉(cāng)現(xiàn)象也此起彼伏，接連不斷。

　　快遞行業(yè)跟不上電子商務(wù)業(yè)迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭，早已成為卡住網(wǎng)售黃金季節(jié)的“瓶頸”。往年網(wǎng)購(gòu)?fù)�季時(shí)快件流量的激增，季節(jié)性爆倉(cāng)也偶有發(fā)生，但今年，全國(guó)性、多家快遞公司的連鎖爆倉(cāng)仍令整個(gè)行業(yè)措手不及。

　　快遞爆倉(cāng)沖擊網(wǎng)購(gòu)

　　在淘寶網(wǎng)上售賣湘西特產(chǎn)食品的童小姐，最近接二連三地收到來(lái)自買(mǎi)家的中差評(píng)。所有的抱怨都是針對(duì)商品的投遞速度。一位客戶留言說(shuō)：“原來(lái)預(yù)計(jì)3天可以到，居然用了6天，這還叫快遞嗎？100多塊錢(qián)的東西，一多半只能丟掉了。”

　　“這樣大規(guī)模的快遞延誤狀況，對(duì)我們食品賣家的打擊真是不小。”童小姐說(shuō)，最開(kāi)始是申通快遞公司暫停發(fā)往部分省市的業(yè)務(wù)，她只好改用其他快遞公司，但時(shí)間仍然不能保證，“有的包裹在長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)一停就是一兩天沒(méi)有動(dòng)靜，查詢電話都打不通，客戶急，我更急。”

　　童小姐說(shuō)，一些特產(chǎn)食品對(duì)新鮮程度要求比較高，對(duì)快遞的時(shí)效性非常敏感。“這段時(shí)間，為了保鮮，我只能在一些包裝外再裹一層冰袋，超重后的郵費(fèi)自掏腰包。太遠(yuǎn)的客戶，我就只能不接單了。”

　　那些停在中轉(zhuǎn)網(wǎng)點(diǎn)“一兩天沒(méi)有動(dòng)靜”的包裹，幾乎全部遭遇了爆倉(cāng)。申通快遞云南分公司董事長(zhǎng)助理池國(guó)才向記者介紹，由于快件流量激增大大超出了快遞公司人力、物力的承載和處理能力，不少票件的延誤時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩三天。“快遞不快”成為近期各家快遞公司收到的主要投訴內(nèi)容。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，申通快遞云南分公司去年平均一天進(jìn)港的票件是15噸左右，而最近一段時(shí)間每天都達(dá)到30噸以上。10月中旬起，由于申通云南分公司持續(xù)爆倉(cāng)，部分地區(qū)暫停了發(fā)往云南的業(yè)務(wù)，許多客戶向圓通公司分流，直接導(dǎo)致圓通云南分公司爆倉(cāng)。

　　壓力最大的，是這條服務(wù)鏈條最終端的派件人員。圓通速遞公司昆明高新片區(qū)的一位派件人員說(shuō)，平常每天的派件數(shù)量在40件左右，但從9月中下旬開(kāi)始，他的工作量幾乎每天都要翻幾倍。“派件量太大了，如果送不完會(huì)被投訴、罰款，不管多晚，當(dāng)天的件都要硬著頭皮送完。有的客戶要發(fā)件，但我根本沒(méi)有時(shí)間上門(mén)去取。”

　　“快件越送越大，越送越多，利潤(rùn)越來(lái)越少”

　　據(jù)估計(jì)，“淘寶件”約占申通和圓通兩大快遞公司業(yè)務(wù)量的70%以上。淘寶網(wǎng)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每年第四季度都是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物增長(zhǎng)速度特別快的時(shí)期，各快遞公司對(duì)日接單量預(yù)估不足，是造成此次全國(guó)性連鎖爆倉(cāng)的直接原因。

　　一家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，全行業(yè)對(duì)中秋、國(guó)慶“雙節(jié)”前的快件流量高峰都做了充分的準(zhǔn)備。但沒(méi)想到，今年“十一”長(zhǎng)假后接單量反而比節(jié)前來(lái)勢(shì)更猛，并一直持續(xù)至今，“看樣子直到春節(jié)前都不會(huì)冷下來(lái)”。

　　近期緊俏的柴油，令本來(lái)就超負(fù)荷的運(yùn)輸壓力雪上加霜。11月12日下午5時(shí)，圓通速遞昆明分公司經(jīng)理陳昊告訴記者，原應(yīng)在早晨8時(shí)左右到達(dá)的兩輛省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)車還在半路上排隊(duì)等著加油，在昆明中轉(zhuǎn)的數(shù)千份票件又至少要被耽擱一天。

　　但在熟知快遞行業(yè)情形的人士看來(lái)，快遞業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電子商務(wù)業(yè)的增速，還與行業(yè)內(nèi)部的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)以及對(duì)各自目標(biāo)市場(chǎng)的定位不明晰有關(guān)。

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)知名品牌快遞企業(yè)中，除順豐快遞對(duì)市場(chǎng)定位較高外，其余幾家如申通、圓通、中通、韻達(dá)等均屬于同一市場(chǎng)定位，瞄準(zhǔn)中低端客戶市場(chǎng)，具有數(shù)量大、價(jià)位低、時(shí)效要求不太嚴(yán)格、季節(jié)性需求變化明顯等特點(diǎn)。目標(biāo)市場(chǎng)集中、單一，使得幾家快遞公司競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，有的甚至以低于綜合成本的價(jià)格取件。

　　“不賺錢(qián)的‘垃圾件’大量涌入，使網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷運(yùn)作，影響了派件時(shí)效和派件質(zhì)量，是發(fā)生爆倉(cāng)的根本原因。”一家快遞公司負(fù)責(zé)人的金磊(化名)直言。“快件越送越大，越送越多，含金量越來(lái)越低，利潤(rùn)越來(lái)越少”，是業(yè)界對(duì)當(dāng)前快遞低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的概括。

　　在金磊看來(lái)，快遞服務(wù)本應(yīng)是高收費(fèi)、高服務(wù)水平的行業(yè)，對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)要求也應(yīng)該比較高，“既要耐得住苦，扛得動(dòng)貨，又要有一定的溝通、營(yíng)銷能力，還要會(huì)操作電腦”，但低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)使整個(gè)行業(yè)收入偏低，“在人力資源市場(chǎng)招聘，一天都沒(méi)幾個(gè)人來(lái)問(wèn)”。

　　留戀于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，直接影響快遞企業(yè)品牌的樹(shù)立，部分快遞企業(yè)顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。日前，圓通速遞的漲價(jià)就是其重新定位、試圖打造中高端快遞品牌之舉。“我們對(duì)一定程度的業(yè)務(wù)量下滑有所準(zhǔn)備，希望借此摒棄‘垃圾件’，以提高時(shí)效和服務(wù)。”圓通速遞昆明分公司經(jīng)理陳昊說(shuō)。

　　快遞爆倉(cāng)為何相對(duì)集中于西部網(wǎng)點(diǎn)

　　在此次爆倉(cāng)事件中，部分快遞網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地、設(shè)施、人員配備上的窘迫暴露無(wú)遺。而持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、反復(fù)多次爆倉(cāng)的多為西部網(wǎng)點(diǎn)。

　　云南省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)的一位人士告訴記者，快遞企業(yè)多為加盟制，企業(yè)內(nèi)部各網(wǎng)點(diǎn)之間發(fā)展不平衡。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)有足夠的資金投入網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擁有寬敞明亮的大操作間和流水線，而許多偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)只能靠人力來(lái)打包、分檢。

　　“偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)硬件建設(shè)嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)需求，成了快遞行業(yè)發(fā)展的短板。”這位人士說(shuō)。

　　他說(shuō)，大部分的票件都是由商品生產(chǎn)企業(yè)集中的長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)流向西部不發(fā)達(dá)地區(qū)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)和落后地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)在取、派件量上十分不平衡，這直接導(dǎo)致了經(jīng)營(yíng)效益的兩極分化。

　　“快遞服務(wù)是一個(gè)流程，從發(fā)件到派送是同一個(gè)服務(wù)產(chǎn)品的不同環(huán)節(jié)，但是承擔(dān)不同環(huán)節(jié)的兩端利潤(rùn)分配差異懸殊：一邊是以低于綜合成本的價(jià)格拼命取件，謀取局部利益；另一邊卻承擔(dān)超額負(fù)擔(dān)、虧本派送，稍有不慎還會(huì)遭到延誤處罰。這是企業(yè)內(nèi)部利益分配機(jī)制不夠完善造成的。”這位人士說(shuō)。

　　目前，多數(shù)快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)間實(shí)行每票件1元的有償派送標(biāo)準(zhǔn)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)偏遠(yuǎn)地區(qū)派件成本的缺口。

　　圓通速遞陳昊說(shuō)，圓通在云南省每天派件量約為3萬(wàn)票，而取件量不到1萬(wàn)票。而幾個(gè)月前，某快遞公司云南分公司倒閉，加盟商虧損了數(shù)十萬(wàn)元，同行們分析，接不到足夠的業(yè)務(wù)是其中一大原因。

　　“我們偏遠(yuǎn)地區(qū)的取件收入自給能力較弱，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資心有余而力不足。”申通云南分公司池國(guó)才說(shuō)。

　　池國(guó)才已經(jīng)向申通公司總部建議，希望能采取措施平衡各網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，減少持續(xù)爆倉(cāng)現(xiàn)象，扭轉(zhuǎn)西部偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)常年派件倒虧的局面。

　　一位熟知行業(yè)情形的人士提醒說(shuō)，如果快遞企業(yè)不重視東西部網(wǎng)點(diǎn)健康協(xié)調(diào)發(fā)展，爆倉(cāng)狀況還可能出現(xiàn)得更猛烈更頻繁。 記者 雷成