國內一自主品牌企業高層昨日向記者透露說，備受關注的“汽車下鄉”補貼政策方案目標已基本制定，新政有一個顯著特點是“微轎不在國家補貼下鄉的產品類別中”。

　　“汽車下鄉”重在惠農

　　據了解，國家即將在全國范圍內推行的“汽車下鄉”活動是一個系統的、龐大的工程。該工程不僅包括工業和信息化部的農機補貼政策，還包括汽車產業調整振興規劃中提到的“從3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼”。

　　上述自主品牌企業高層表示，這些政策中，國家將用于資金補貼的產品主要是以生產資料為主的微面和輕型載貨車，而以消費為主的微型轎車將不在鼓勵下鄉范圍之內。

　　由于細致方案目標還沒有出臺，包括中國汽車工業協會等行業機構對該消息表示并不知情。中國汽車工業經濟技術信息研究所所長李京生向記者分析說，如果消息屬實，那將意味著“汽車下鄉”的主要目的是支持農村建設，政策重在結構調整。“如果政策是為拉動內需促進消費，那么就應該包括微轎。”另有知情專家透露，此舉主要是為了避免財政負擔過重，因為與幾千元的家電相比，動輒幾萬元的汽車補貼負擔更大。

　　自主車企集中投資微車

　　對于這一政策，昌河汽車銷售公司副總經理陳平認為，不應簡單的以產品類別來區分，應該用環保、節能等指標來劃分更有調整意義。“我個人認為，汽車下鄉確實應該包括微轎。”

　　中汽協助理秘書長朱一平表示，在去年和今年一月份，以微面為主的交叉型乘用車一直增長明顯，而微轎由于利潤單薄，加上此前又沒有鼓勵政策，導致市場占有率一直不高。

　　陳平同時表示，“汽車下鄉”將給市場和企業帶來信心，汽車在向農村延伸的同時微轎也必然受益。

　　一些企業負責人告訴記者，為了搶占市場，企業已經開始了新一輪的投資熱潮。“這種投資最明顯的就是在產品開發和網絡建設上。”陳平表示，其中昌河公司將于今年推出新福瑞達并豐富北斗星的型號，這些車型為農村道路情況做了重新調校。

　　華晨汽車董事長祁玉民也表示，為了開發微型車市場，華晨汽車已在綿陽開發了1.0L和1.3L的發動機。奇瑞和長安汽車的負責人表示，為了搶占先機，將“貼錢”開發微轎。(魏學珍)