比亞迪汽車對外宣稱，去年上市的比亞迪F3DM雙模電動車已售出，并通過公安交管部門掛牌，駛上深圳街頭。緊接著，眾泰汽車也宣布第一輛眾泰純電動車2008EV已取得了中國純電動乘用車第一牌。而此前，1萬元可買奇瑞電動車的消息被傳得沸沸揚揚……最近，國內電動轎車可謂風聲陣陣，一下子，電動轎車似乎離我們已經很近。

　　然而現實情況并非如此，對于普通消費者來說，電動轎車還是一個美麗的泡泡，要想開著它輕松上路，還挺遠呢。

　　市場上買不到

　　從國外汽車巨頭通用、豐田，到國內自主車企比亞迪、奇瑞、吉利等等，電動汽車的研發一直是不少汽車廠家熱衷的目標，近年來，各種各樣的電動汽車研發、下線的消息絡繹不絕，但在市場上，我們卻極少能見到電動汽車的影子，貼著環保標簽的電動汽車更多的只是在一些車展上露個臉。

　　日前，眾泰2008EV純電動汽車在浙江杭州正式上牌，成為國內首款掛牌上路的純電動乘用車。這一消息給消費者注入了一劑興奮劑，電動汽車的上牌瓶頸被突破，大家似乎看到了電動汽車快速走進普通家庭的希望。但記者了解到，眾泰2008EV目前在市場上并沒有上市，也沒有公布價格。

　　繼比亞迪F3DM雙模電動汽車去年底上市后，本月初第一輛雙模電動汽車在深圳成功上牌并開始在公路上奔馳。其實比亞迪F3DM雙模電動汽車并不是真正意義上的純電動轎車，更準確地說，應該是電油混合動力，比亞迪F3DM雙模電動車目前只以集團客戶為主，普通消費者暫時還未考慮。比亞迪真正的純電動轎車為E6，在去年的北京車展上露面后，雖然比亞迪方面表示E6技術已經成熟，也已具量產能力，但上市時間預計要到明年。

　　相比而言，國內消費者最有希望買到的電動轎車是奇瑞的S18純電動汽車，奇瑞內部人士透露，S18今年將上市。

　　目前價格無優勢

　　價格是消費者最關注的方面之一，新能源轎車，相比傳統燃油轎車，技術開發難度更大，開發成本更高，這樣一來，新能源轎車的價格一般都比較高，這也是讓消費者望而卻步的主要方面之一。電動轎車作為新能源轎車的一種，必然在價格方面也相比與傳統燃油轎車要高。

　　以F3DM雙模電動車為例，F3DM雙模電動車和普通的比亞迪F3相比，在銷售價格上的差距非常明顯，F3DM雙模電動車現階段售價接近15萬元，但普通F3的價格尚不足8萬元。記者從比亞迪方面了解到，首輛掛牌上路的F3DM雙模電動車，非個人購買，由于國家對新能源車的補貼政策尚未實施，因而，這輛車是以原價購買。

　　在價格方面沒有優勢，奇瑞S18也是這樣。之前，一萬元就能買到奇瑞S18電動車的消息被傳得沸沸揚揚。據傳，按照國家新實施的新能源汽車補貼政策，這款售價約7萬元的車就能得到國家6萬元的補貼，所以1萬元就可買到這款車。

　　不過，這個優惠政策并不針對普通消費者，奇瑞相關人士在接受采訪時表示，國家對新能源補貼政策目前是針對公用服務領域，暫未針對私家車，1萬元就能買到S18的說法，與普通消費者無緣。

　　使用環境不成熟

　　電動轎車續航能力不足一直是困擾其發展的一大因素，但這一難題現在已經逐漸被汽車廠家破解，現在出現在大家面前的電動轎車，在續航能力上已經有了很大的發展。

　　奇瑞提供的數據顯示，S18電動汽車最高時速可達120公里/小時，一次充電續駛里程可達120公里到150公里。眾泰2008EV純電動轎車最大功率27KW，最高車速可達110公里／小時，充滿電后續駛里程為200公里。而北汽將在今年年底下線，自主研發的首款純電動轎車，每充一次電可以行駛100至150公里。這些電動轎車的續航能力足可實現城市特定交通圈及上班族的日常用車需求。

　　然而更大的難關出現在車輛沒電需要補充電量的時候，適用與電動轎車的充電站相對缺乏，這是電動轎車普及的難點。雖然電動轎車都配備了兩套充電模式，接受專業充電站的快速充電，也接受普通家用電源的慢速充電，但電源補給問題仍然存在。

　　據了解，眾泰2008EV配置了供專業充電站進行快速充電的插口，可以在短時間內補充到充沛的動力，用專用設備僅需20分鐘就可充滿總蓄電量的80%。同時，眾泰純電動汽車又配備了車載充電系統，在任何有普通220V民用電源的地方，只需在車前保險杠處插上一根電線接上電源，就可正常充電，但這樣的充電時間要長很多，充滿電需要8個小時。而像奇瑞S18，利用民用電充電，時間一般也在4～6小時。

　　有專家表示，充電基礎設施問題確實是橫亙在電動轎車面前的一道難題。沒有足夠的充電設施，汽車行業的努力顯得有些徒勞。如果使用民用充電，在高樓林立的大城市里，將會問題突出，因為中國不像歐美國家獨門獨戶，在家中的車庫就能方便插電，插電模式純電動車在國內的推廣不會那么容易，這就更需要有成熟的城市配套電充設施。(何昉堃）