日前，有知情人士向本報(bào)記者透露，江淮、吉利、長(zhǎng)城、海馬、力帆共5家自主品牌汽車企業(yè)，有意聯(lián)合起來采購(gòu)鋼材和輪胎。這一意向是前不久5家車企主要負(fù)責(zé)人在北京召開的一次會(huì)議上達(dá)成的。據(jù)了解，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)自發(fā)提出在采購(gòu)環(huán)節(jié)上進(jìn)行聯(lián)合合作，這還是第一次。

　　- 目前只是初步意向

　　此前，江淮、吉利、長(zhǎng)城等5家自主品牌車企已經(jīng)決定聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)變速器，并取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。這一次，這些企業(yè)又決定聯(lián)合采購(gòu)鋼材和輪胎。知情人士說：“這些企業(yè)希望通過聯(lián)合采購(gòu)來降低生產(chǎn)成本，緩解資金壓力，提高競(jìng)爭(zhēng)力。”自金融危機(jī)爆發(fā)以來，我國(guó)汽車企業(yè)資金、成本控制壓力陡增，少數(shù)自主品牌汽車企業(yè)資金鏈出現(xiàn)裂縫。企業(yè)不得不通過改善內(nèi)部管理、提高經(jīng)營(yíng)效率來縮減開支，從采購(gòu)環(huán)節(jié)降成本也納入企業(yè)考慮的范圍。

　　記者2月10日向海馬汽車有關(guān)人員求證時(shí)，該公司宣傳部人士告訴記者，還不知道有這件事。長(zhǎng)城汽車有關(guān)人士也對(duì)記者說，他們沒有聽說聯(lián)合采購(gòu)的事情。可以肯定的是，目前此事還沒有明確的進(jìn)展。

　　一位參與了會(huì)議的企業(yè)人士告訴記者，在會(huì)議上，5家汽車企業(yè)只是達(dá)成了初步意向，真正實(shí)施還有很多問題需要解決。

　　一是自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)鋼材和輪胎，在我國(guó)沒有先例，沒有成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒，只能摸索著走。

　　二是各汽車企業(yè)都已經(jīng)有相對(duì)穩(wěn)固的原材料采購(gòu)渠道和供應(yīng)商體系，要整合起來，需要協(xié)調(diào)各方利益，甚至犧牲單個(gè)企業(yè)的一部分利益。

　　三是聯(lián)合采購(gòu)涉及面很廣，還有很多細(xì)節(jié)需要敲定，因而不可能很快有結(jié)果。

　　不過，這位人士向記者透露：“這幾家企業(yè)的老總都非常看好這一項(xiàng)目，也下了很大決心。應(yīng)該能成。”

　　- 聯(lián)合采購(gòu)有現(xiàn)實(shí)意義

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平曾經(jīng)在北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)采購(gòu)工作。根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為，自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)鋼材和輪胎是一件好事，值得肯定。多家汽車企業(yè)聯(lián)合起來，直接面對(duì)鋼鐵廠、輪胎供應(yīng)商，可以提高議價(jià)能力，獲得更低的采購(gòu)價(jià)格。而且此次聯(lián)合采購(gòu)具有較強(qiáng)的可操作性和可行性。

　　董建平分析說，采購(gòu)原材料和零部件看似簡(jiǎn)單，其實(shí)繁冗復(fù)雜。每家汽車企業(yè)車型眾多，產(chǎn)品種類各異，所采用零部件和原材料五花八門，要統(tǒng)一采購(gòu)有一定難度，但如果企業(yè)之間能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)，也是可能的。

　　去年，上海大眾和一汽-大眾產(chǎn)銷均呈高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量雙雙超過上海通用，成為車市一大亮點(diǎn)。南北大眾能夠成功打翻身仗的原因，很大程度上得益于極力推行的降成本戰(zhàn)略。作為該戰(zhàn)略的重要組成部分，南北大眾首先在零部件采購(gòu)上聯(lián)合起來。根據(jù)雙方制定的計(jì)劃，今年，上海大眾和一汽-大眾的共用供應(yīng)商零部件采購(gòu)比例將從20%擴(kuò)大至75%。

　　南北大眾能夠聯(lián)合起來，與他們共有的大眾血統(tǒng)分不開。我國(guó)自主品牌車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)類似，也將為實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)帶來一定便利。而且，5家自主品牌車企進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，首選鋼材和輪胎，也是從現(xiàn)實(shí)考慮的。

　　“像日本車和德國(guó)車存在很大不同，所用板材很不相同，很難實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)。自主品牌車企的產(chǎn)品集中在小排量汽車，所用板材差別不是特別大，所用輪胎的差距也很小，完全可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購(gòu)。”董建平說。

　　- 戰(zhàn)略買家策略值得重視

　　前些年，在鐵道部主持下，我國(guó)在高速鐵路技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目中采用“戰(zhàn)略買家”策略，獲得了巨大成功，并作為經(jīng)典的商業(yè)案例被廣泛傳播。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次5家車企聯(lián)合采購(gòu)鋼材和輪胎，也采用了“戰(zhàn)略買家”策略。該策略值得在汽車行業(yè)推廣。

　　大眾中國(guó)高級(jí)經(jīng)理斯蒂芬森·克勞斯認(rèn)為，運(yùn)用“戰(zhàn)略買家”策略，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)的好處是多方面的。一方面，汽車企業(yè)需要通過擴(kuò)大聯(lián)合采購(gòu)在市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，通過聯(lián)合采購(gòu)，可以提高供應(yīng)商的實(shí)力和生產(chǎn)效率，培育一批優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商。

　　奇瑞汽車公司董事長(zhǎng)尹同躍，在奇瑞2009年供應(yīng)商大會(huì)上表示，奇瑞今年將對(duì)供應(yīng)商體系進(jìn)行調(diào)整，通過削減供應(yīng)商數(shù)量提升零部件的質(zhì)量。奇瑞現(xiàn)有700余家供應(yīng)商。

　　據(jù)了解，吉利、江淮等自主品牌汽車企業(yè)也有類似的舉措。車企之間如果實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)，將迫使單個(gè)企業(yè)對(duì)采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，有利于企業(yè)進(jìn)一步整合供應(yīng)商和完善采購(gòu)體系。

　　董建平說：“此次5家車企聯(lián)合采購(gòu)的計(jì)劃，若能順利推進(jìn)，將開我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)零部件和原材料之先河，也將為我國(guó)汽車企業(yè)聯(lián)合發(fā)展開辟一條新路。”

　　評(píng)論：車企合作不妨進(jìn)一步開闊思路

　　自2007年4月18日起，“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組列車暢行于環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等主要鐵路干線上。近兩年來，其背后的故事———高鐵技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目，一直令人津津樂道。

　　一位參與該項(xiàng)目的工程師告訴筆者，最初，各家軌道交通研制單位打算各自去國(guó)外購(gòu)買高速列車技術(shù)，鐵道部知道情況后，決定采用“戰(zhàn)略買家”策略，以提高中方議價(jià)能力，也避免我國(guó)企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。此舉獲得很大成功，僅第一次動(dòng)車組招標(biāo)談判就為國(guó)家節(jié)省了90億元采購(gòu)成本。此后，我國(guó)完全掌握了動(dòng)車組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)，時(shí)速200公里動(dòng)車組的本土化率達(dá)70%以上。這大大縮小了我國(guó)高速列車研發(fā)能力與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。

　　所謂“戰(zhàn)略買家”，實(shí)際上就是集中采購(gòu)、聯(lián)合采購(gòu)。這位工程師對(duì)筆者說：“汽車企業(yè)完全可以借鑒鐵道部門的成功經(jīng)驗(yàn)，推行“戰(zhàn)略買家”策略，通過聯(lián)合采購(gòu)來降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　在高鐵技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目之后，IT、家電等行業(yè)紛紛效仿，進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，連沃爾瑪?shù)瘸�市也�?lián)合起來采辦貨物。國(guó)家機(jī)械部存在的時(shí)候，曾在汽車電子技術(shù)上成功運(yùn)用“戰(zhàn)略買家”策略，取得了不錯(cuò)的效果。但是，時(shí)至今日，這樣的聯(lián)合采購(gòu)在汽車業(yè)尚屬罕見。為什么呢？

　　筆者認(rèn)為，造成這種局面的原因很復(fù)雜。首先，汽車業(yè)是一個(gè)高度市場(chǎng)化、自由競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，與相對(duì)集中、壟斷性的鐵道部門在客觀條件上有很大差異。各自主品牌汽車企業(yè)各自擁有龐大而復(fù)雜的采購(gòu)體系，要實(shí)現(xiàn)聯(lián)合難度更大。而且，高鐵技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目能夠成功，很大程度上得益于鐵道部的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一部署，汽車業(yè)缺乏這樣強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)指揮部門。

　　其次，自主品牌汽車企業(yè)缺乏合作共贏的精神。雖然在我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)中，國(guó)有資本占據(jù)主導(dǎo)地位，企業(yè)間合作的積極性卻十分低。這讓筆者聯(lián)想起“群狼效應(yīng)”理論。日本和韓國(guó)汽車工業(yè)之所以能夠迅速崛起，“群狼效應(yīng)”起了很大作用。中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)目前都還是“小狼”，實(shí)力弱小，如果繼續(xù)各行其是，不加強(qiáng)協(xié)作，甚至相互戕害，很容易被成群的“虎豹”圍剿。聯(lián)合發(fā)展是大勢(shì)所趨，在競(jìng)爭(zhēng)中合作、互利共贏，才是自主品牌汽車企業(yè)的出路。

　　再次，政府主管部門、汽車企業(yè)思想不夠解放，發(fā)展思路沒有完全打開。“加強(qiáng)自主創(chuàng)新”這一口號(hào)我們喊了很多年，而創(chuàng)新的前提是什么？那就是解放思想。哪些自主品牌汽車企業(yè)率先突破自己，解放思想，他們就會(huì)走得更快些。

　　這些年，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在技術(shù)等方面的合作已經(jīng)加強(qiáng)。而且，國(guó)家一直倡導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合重組。近期出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，更明確提出將推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。從以往經(jīng)驗(yàn)看，我國(guó)汽車企業(yè)之間的合作多集中在技術(shù)、資本和組織架構(gòu)上，在采購(gòu)等方面卻各自為政，很少有合作。

　　五家自主品牌車企聯(lián)合采購(gòu)鋼材和輪胎的想法，給我們打開了思路。目前，我國(guó)自主品牌車企遇到了一些困難，假如聯(lián)合采購(gòu)能夠推廣開來，不僅在鋼材和輪胎采購(gòu)上進(jìn)行合作，在其他領(lǐng)域也可以開展合作。如果有更多自主品牌車企參與，那么將大大降低自主品牌車企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的成本壓力，加快開發(fā)能力提升的速度，完善供應(yīng)商體系，從而提高自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提高自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率。

　　進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)肯定會(huì)遇到障礙，操作起來也不容易，但它仍不失為自主品牌車企擺脫困境、實(shí)現(xiàn)發(fā)展的一條新途徑，值得嘗試。

　　自主品牌車企要實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，需要有一種開闊思路。換言之，聯(lián)合不僅是資本上的聯(lián)姻，不僅是技術(shù)開發(fā)上的合作，而是可以多途徑、多元化開展合作。(劉成芳）