日前，有知情人士向本報記者透露，江淮、吉利、長城、海馬、力帆共5家自主品牌汽車企業，有意聯合起來采購鋼材和輪胎。這一意向是前不久5家車企主要負責人在北京召開的一次會議上達成的。據了解，我國自主品牌汽車企業自發提出在采購環節上進行聯合合作，這還是第一次。

　　- 目前只是初步意向

　　此前，江淮、吉利、長城等5家自主品牌車企已經決定聯合開發自動變速器，并取得了實質性進展。這一次，這些企業又決定聯合采購鋼材和輪胎。知情人士說：“這些企業希望通過聯合采購來降低生產成本，緩解資金壓力，提高競爭力。”自金融危機爆發以來，我國汽車企業資金、成本控制壓力陡增，少數自主品牌汽車企業資金鏈出現裂縫。企業不得不通過改善內部管理、提高經營效率來縮減開支，從采購環節降成本也納入企業考慮的范圍。

　　記者2月10日向海馬汽車有關人員求證時，該公司宣傳部人士告訴記者，還不知道有這件事。長城汽車有關人士也對記者說，他們沒有聽說聯合采購的事情。可以肯定的是，目前此事還沒有明確的進展。

　　一位參與了會議的企業人士告訴記者，在會議上，5家汽車企業只是達成了初步意向，真正實施還有很多問題需要解決。

　　一是自主品牌汽車企業聯合采購鋼材和輪胎，在我國沒有先例，沒有成功經驗可借鑒，只能摸索著走。

　　二是各汽車企業都已經有相對穩固的原材料采購渠道和供應商體系，要整合起來，需要協調各方利益，甚至犧牲單個企業的一部分利益。

　　三是聯合采購涉及面很廣，還有很多細節需要敲定，因而不可能很快有結果。

　　不過，這位人士向記者透露：“這幾家企業的老總都非常看好這一項目，也下了很大決心。應該能成。”

　　- 聯合采購有現實意義

　　中國汽車工業協會副秘書長董建平曾經在北京現代負責采購工作。根據工作經驗，他認為，自主品牌汽車企業聯合采購鋼材和輪胎是一件好事，值得肯定。多家汽車企業聯合起來，直接面對鋼鐵廠、輪胎供應商，可以提高議價能力，獲得更低的采購價格。而且此次聯合采購具有較強的可操作性和可行性。

　　董建平分析說，采購原材料和零部件看似簡單，其實繁冗復雜。每家汽車企業車型眾多，產品種類各異，所采用零部件和原材料五花八門，要統一采購有一定難度，但如果企業之間能夠揚長避短，實現聯合采購，也是可能的。

　　去年，上海大眾和一汽-大眾產銷均呈高增長態勢，銷量雙雙超過上海通用，成為車市一大亮點。南北大眾能夠成功打翻身仗的原因，很大程度上得益于極力推行的降成本戰略。作為該戰略的重要組成部分，南北大眾首先在零部件采購上聯合起來。根據雙方制定的計劃，今年，上海大眾和一汽-大眾的共用供應商零部件采購比例將從20%擴大至75%。

　　南北大眾能夠聯合起來，與他們共有的大眾血統分不開。我國自主品牌車企的產品結構類似，也將為實現聯合采購帶來一定便利。而且，5家自主品牌車企進行聯合采購，首選鋼材和輪胎，也是從現實考慮的。

　　“像日本車和德國車存在很大不同，所用板材很不相同，很難實現聯合采購。自主品牌車企的產品集中在小排量汽車，所用板材差別不是特別大，所用輪胎的差距也很小，完全可以實現統一采購。”董建平說。

　　- 戰略買家策略值得重視

　　前些年，在鐵道部主持下，我國在高速鐵路技術引進項目中采用“戰略買家”策略，獲得了巨大成功，并作為經典的商業案例被廣泛傳播。業內人士認為，此次5家車企聯合采購鋼材和輪胎，也采用了“戰略買家”策略。該策略值得在汽車行業推廣。

　　大眾中國高級經理斯蒂芬森·克勞斯認為，運用“戰略買家”策略，實現聯合采購的好處是多方面的。一方面，汽車企業需要通過擴大聯合采購在市場上保持競爭力。另一方面，通過聯合采購，可以提高供應商的實力和生產效率，培育一批優勢供應商。

　　奇瑞汽車公司董事長尹同躍，在奇瑞2009年供應商大會上表示，奇瑞今年將對供應商體系進行調整，通過削減供應商數量提升零部件的質量。奇瑞現有700余家供應商。

　　據了解，吉利、江淮等自主品牌汽車企業也有類似的舉措。車企之間如果實現聯合采購，將迫使單個企業對采購網絡進行調整，有利于企業進一步整合供應商和完善采購體系。

　　董建平說：“此次5家車企聯合采購的計劃，若能順利推進，將開我國自主品牌汽車企業聯合采購零部件和原材料之先河，也將為我國汽車企業聯合發展開辟一條新路。”

　　評論：車企合作不妨進一步開闊思路

　　自2007年4月18日起，“和諧號”國產動車組列車暢行于環渤海、長三角、珠三角等主要鐵路干線上。近兩年來，其背后的故事———高鐵技術引進項目，一直令人津津樂道。

　　一位參與該項目的工程師告訴筆者，最初，各家軌道交通研制單位打算各自去國外購買高速列車技術，鐵道部知道情況后，決定采用“戰略買家”策略，以提高中方議價能力，也避免我國企業之間的惡性競爭。此舉獲得很大成功，僅第一次動車組招標談判就為國家節省了90億元采購成本。此后，我國完全掌握了動車組9大關鍵技術及10項主要配套技術，時速200公里動車組的本土化率達70%以上。這大大縮小了我國高速列車研發能力與發達國家之間的差距。

　　所謂“戰略買家”，實際上就是集中采購、聯合采購。這位工程師對筆者說：“汽車企業完全可以借鑒鐵道部門的成功經驗，推行“戰略買家”策略，通過聯合采購來降低成本、提高競爭力。”

　　在高鐵技術引進項目之后，IT、家電等行業紛紛效仿，進行聯合采購，連沃爾瑪等超市也聯合起來采辦貨物。國家機械部存在的時候，曾在汽車電子技術上成功運用“戰略買家”策略，取得了不錯的效果。但是，時至今日，這樣的聯合采購在汽車業尚屬罕見。為什么呢？

　　筆者認為，造成這種局面的原因很復雜。首先，汽車業是一個高度市場化、自由競爭的行業，與相對集中、壟斷性的鐵道部門在客觀條件上有很大差異。各自主品牌汽車企業各自擁有龐大而復雜的采購體系，要實現聯合難度更大。而且，高鐵技術引進項目能夠成功，很大程度上得益于鐵道部的協調和統一部署，汽車業缺乏這樣強有力的協調指揮部門。

　　其次，自主品牌汽車企業缺乏合作共贏的精神。雖然在我國自主品牌汽車企業中，國有資本占據主導地位，企業間合作的積極性卻十分低。這讓筆者聯想起“群狼效應”理論。日本和韓國汽車工業之所以能夠迅速崛起，“群狼效應”起了很大作用。中國自主品牌汽車企業目前都還是“小狼”，實力弱小，如果繼續各行其是，不加強協作，甚至相互戕害，很容易被成群的“虎豹”圍剿。聯合發展是大勢所趨，在競爭中合作、互利共贏，才是自主品牌汽車企業的出路。

　　再次，政府主管部門、汽車企業思想不夠解放，發展思路沒有完全打開。“加強自主創新”這一口號我們喊了很多年，而創新的前提是什么？那就是解放思想。哪些自主品牌汽車企業率先突破自己，解放思想，他們就會走得更快些。

　　這些年，我國自主品牌汽車企業在技術等方面的合作已經加強。而且，國家一直倡導企業聯合開發、聯合重組。近期出臺的汽車產業調整振興規劃，更明確提出將推進汽車產業重組。從以往經驗看，我國汽車企業之間的合作多集中在技術、資本和組織架構上，在采購等方面卻各自為政，很少有合作。

　　五家自主品牌車企聯合采購鋼材和輪胎的想法，給我們打開了思路。目前，我國自主品牌車企遇到了一些困難，假如聯合采購能夠推廣開來，不僅在鋼材和輪胎采購上進行合作，在其他領域也可以開展合作。如果有更多自主品牌車企參與，那么將大大降低自主品牌車企生產經營的成本壓力，加快開發能力提升的速度，完善供應商體系，從而提高自主品牌汽車的競爭實力，提高自主品牌汽車的市場占有率。

　　進行聯合采購肯定會遇到障礙，操作起來也不容易，但它仍不失為自主品牌車企擺脫困境、實現發展的一條新途徑，值得嘗試。

　　自主品牌車企要實現聯合，需要有一種開闊思路。換言之，聯合不僅是資本上的聯姻，不僅是技術開發上的合作，而是可以多途徑、多元化開展合作。(劉成芳）