在剛剛過去的第一季度，中美汽車銷量“錦標(biāo)賽”以中國完勝告終，預(yù)計(jì)中美之間第一季度汽車總體銷量差距在40萬輛，從全年來看，依據(jù)目前態(tài)勢發(fā)展，中國超越美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國幾乎已無懸念。

　　昨日，陸續(xù)出爐的美國本土各大公司的銷量，同比紛紛重挫40%左右。

　　3月份美國汽車市場繼續(xù)下滑，銷量總計(jì)大約為85.8萬輛，比去年同期下跌37%，下跌幅度連續(xù)第六個(gè)月超過30%。

　　重點(diǎn)公司的銷售數(shù)據(jù)也十分慘淡。其中，通用汽車同比下降45%，福特下降41%，克萊斯勒下降39%，豐田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作為五家在美國市場銷量最大的汽車公司，3月份的跌幅較2月份時(shí)均有所收窄。

　　在中國方面，雖然總體銷量還未統(tǒng)計(jì)，“不過，總量應(yīng)能達(dá)到并超過歷史最高水平。”　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)昨日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示。

　　“整個(gè)第一季度乘用車銷量比去年同期將增加10%，但是由于商用車市場出現(xiàn)了負(fù)增長，所以總體銷量與去年同期相比可能持平或略多。”饒達(dá)表示。

　　2008年第一季度，我國汽車總體銷量為258萬輛，彼時(shí)還未受到金融危機(jī)的影響，整個(gè)車市在商用車和乘用車兩條腿走路的情況下，創(chuàng)下歷史新高。其中3月銷量，也創(chuàng)下中國車市單月銷量106萬輛的紀(jì)錄。

　　從部分公司搶先公布的數(shù)據(jù)來看，均創(chuàng)下歷史新高。“上海大眾銷量超過5.4輛，市場的熱烈反應(yīng)出乎意料。”上海大眾一位負(fù)責(zé)銷售的高管向本報(bào)透露。而去年同期，該公司銷量為4.96萬輛。據(jù)接近一汽大眾的人士透露，該公司3月銷量也將突破5萬。

　　除南北兩家大眾汽車表現(xiàn)突出外，上海通用在3月也取得佳績，銷量達(dá)到4.6萬輛，環(huán)比增加1.4萬輛，同比也增加0.7萬輛，整個(gè)一季度，上海通用錄得11.7萬輛的批售量，一掃2008年以來的頹勢。而東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)銷量3.7萬輛，環(huán)比增幅也達(dá)到1萬輛，同比更是增加1.3萬輛。

　　汽車市場有此熱度，并非實(shí)體經(jīng)濟(jì)回暖，主要是國家各項(xiàng)利好政策的刺激。從去年12月以來，關(guān)于燃油消費(fèi)稅調(diào)整、養(yǎng)路費(fèi)免征、排量1.6L以下汽車購置稅減半等措施，都刺激了乘用車市場的變化。饒達(dá)認(rèn)為截至3月，上述政策利好仍未釋放完畢。

　　同時(shí)，3月為我國傳統(tǒng)購車旺季，經(jīng)銷商面臨季度末，多進(jìn)車以便能拿到高獎(jiǎng)金。同時(shí)，由于廠家在去年12月、今年1月對(duì)于市場判斷悲觀，生產(chǎn)線停工、工人放假，造成了節(jié)后部分產(chǎn)品脫銷的局面。直至3月，整車廠才得以開足馬力正常生產(chǎn)。

　　雖然，今年整個(gè)汽車市場的增長依靠乘用車一條腿走路，但保持6%～8%的增幅，達(dá)到政府要求破1000萬的要求，饒達(dá)認(rèn)為應(yīng)該問題不大。

　　相關(guān)：歐美日汽車市場走勢分化：美日持續(xù)下滑　歐洲出現(xiàn)起色

　　深陷衰退的歐美日成熟汽車市場3月份開始出現(xiàn)了分化，美國、日本汽車市場仍然在延續(xù)著大幅下滑的趨勢，而歐洲汽車市場在各國政府的政策刺激下，開始表現(xiàn)出了一定的活力。

　　根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，3月份汽車銷量同比下滑了31.5%，32.3萬輛的銷量也是1974年以來的最低水平。這也是日本汽車銷量8個(gè)月以來的持續(xù)下滑。

　　在日本的幾個(gè)汽車制造商中，豐田和日產(chǎn)的銷量下降幅度最大，豐田銷量下降了32%，為13.6萬輛。日產(chǎn)的銷量下降了34%，不足6萬輛。

　　日本正經(jīng)歷著二戰(zhàn)以來最為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，失業(yè)率上升以及薪資下降抑制了汽車消費(fèi)。日本政府3月31日公布數(shù)據(jù)稱，該國2月勞工現(xiàn)金收入以過去5年來最快速度下降，同時(shí)2月失業(yè)率升至4.4%，為3年來最高水平。

　　新生證券駐東京高級(jí)分析師松本康弘表示：“這一趨勢可能暫時(shí)會(huì)持續(xù)，因經(jīng)濟(jì)衰退加深。汽車制造商只能寄希望于在市場下滑的過程中保住各自的市場份額。”

　　歐洲各國普遍將救助汽車行業(yè)的希望放在了消費(fèi)者身上，今年以來出臺(tái)了一系列的刺激消費(fèi)政策，從3月份的最新銷售情況來看，這一政策開始見效。

　　受益于消費(fèi)刺激措施，法國和意大利的汽車銷售明顯增加,　法國整體汽車銷售增長了8%，西班牙3月汽車銷量降速也在放緩，同比下降38.7%,降幅小于2月的48.8%。

　　歐洲各國政府的刺激措施主要在于鼓勵(lì)囊中羞澀的消費(fèi)者丟掉舊車、購置新車。以德國的政策為例，消費(fèi)者只要交出使用年限超過9年的汽車，并購買低燃油排放新車型，就可以獲得2500歐元(約合2.3萬元人民幣)的政府獎(jiǎng)勵(lì)。

　　受政策的刺激，2月份德國汽車銷量就同比增長了21%，為半年以來的首次增長。德國政府官員稱，已有超過86萬車主報(bào)名申請(qǐng)“以舊換新”購車獎(jiǎng)勵(lì)。

　　歐洲各國政府的這種從消費(fèi)者層面入手推動(dòng)消費(fèi)復(fù)蘇的做法得到了日本汽車界的認(rèn)同，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長青木哲表示，德國最近實(shí)行的汽車報(bào)廢獎(jiǎng)勵(lì)政策從某種意義上來說值得日本借鑒。(趙奕 丁彬）