振興規劃全文發布后，具體振興措施正在緊鑼密鼓地醞釀。記者獲悉，工信部有意加快電動車政策的落實速度。4月中旬，工信部將召集日產、通用、比亞迪、戴姆勒、國家電網等巨頭及各省市的工業主管部門，在京會商電動車的產業化和配套問題。會商后，電動車的基礎設施如何建設有望初步定調。

　　召集各巨頭會商

　　“工信部召集我們公司參加在北京的電動車會議，很多行業內的企業都會參加，受到邀請的還有全國很多地方政府。”近日，一家跨國汽車企業內部人士向記者透露，工信部裝備工業司和節能司正在具體籌備此會議。

　　3月30日，工信部向記者證實，4月10日起該部將主辦一個電動車會議，具體詳情無法透露。在工信部一份2009年137號文件中，工信部敦促各省市的工業部門參加此電動車會議，工信部稱該會議主要任務為“貫徹落實振興規劃的政策和實踐，研討中國電動汽車產業發展與戰略。”

　　毫無疑問，4月中旬業界的注意力都將集中到這個會議中。記者了解到，除了所有研究電動車的跨國企業受到邀請外，所有參加電動車示范運行的13個城市的負責人以及各汽車集團和配套企業也將參加。當然，少不了國家電網。

　　“如此主動召集，確實比較少見，可能國家給的任務比較重，工信部不得不加速推進。”興業證券汽車分析師林木紅如此分析。

　　事實上不僅如此。記者了解到，各家跨國企業均會帶著計劃參加該會議。“日產會跟中國政府開展進一步合作。”日產中國內部人士沒有透露合作內容。不過記者獲悉，在會議期間，該公司將與相關部委簽訂一份協議，不過具體協議是何內容，至今不得而知。

　　與通用、比亞迪高調發布雙模電動車相比，日產這頭電動車大鱷反倒低調異常。不過按照日產總裁戈恩的說法，2010年日產電動車要進入美國、日本，2012年進入中國。

　　配套設施有望定調

　　此次工信部召集的人員將超過150名，其中大部分來自各省市政府相關代表。記者了解到，之所以廣邀政府人員，與重點討論建設配套設施不無關系。

　　記者近日獲得的信號相當積極——在此次會議后，在配套設施的建設方面，有望劃清責任，各司其職，地方政府和國家電網均承擔相應責任，中央、地方、國家電網、兩大石油巨頭等一起投入資金。

　　事實上，配套設施是電動車能否產業化的關鍵，無論是插入式混合動力還是純電動汽車，都嚴重依賴城市快速充電網絡。但目前，城市快速充電網絡在國內幾乎是一片空白，這導致比亞迪F3DM去年年底上市至今沒有零售。

　　在建設基礎充電設施上，沒有國家電網的配合，幾乎沒有成功的可能。不過由于投入巨大，國家電網不愿在沒有國家額外撥款的情況下，單獨建設充電網絡。

　　“這不是簡單地設立快速充電柱的問題，而是涉及改造城市電路、裝配轉換裝置的問題，甚至還可能有居民電表改造，復雜的問題及龐大的投入。這筆可能高達數百億的投入何時才能收回啊？”資深分析師鐘師表示，這可能是國家電網遲遲不肯表態的原因。

　　不過，基礎設施的問題已經到了不得不表態的時候。記者注意到，汽車振興規劃中對基礎設施有明確措辭：“建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。”

　　此前，意識到各自與國家電網談判成效甚微，通用、比亞迪、日產、豐田等企業曾集體向政府部門游說，請求效仿美國、日本，用政府之力推動基礎設施建設。

　　記者了解到，今年12月，發改委還將牽頭制定一個新能源汽車基礎設施建設的規劃，其中，大部分內容直接指向電動車。(楊開然）