雖然通用汽車公司本月17日遞交到國會的是一攬子整改復(fù)興方案而非破產(chǎn)申請，但這家龐大的汽車公司沉重的喘息正在讓全世界幾乎每個角落均預(yù)感到不祥征兆。這不是一場局限于美國本土的危機，正如通用汽車CEO瓦格納在接受美國電視新聞網(wǎng)采訪時所說，“所有人都要做好準(zhǔn)備”。

　　就在通用提交整改方案的第二天，著名評級機構(gòu)穆迪公司認為，通用汽車破產(chǎn)幾率仍有70%。原因是通用債務(wù)過多，即使獲得所要求的166億美元新救助資金，通用仍需依靠發(fā)行新股來償還約280億美元債務(wù)。債權(quán)人擔(dān)心，這將使通用無力應(yīng)對接下來的整改工作。

　　債權(quán)人成為此輪拯救通用的關(guān)鍵所在。通用已與最大債權(quán)人UAW(全美汽車工人聯(lián)合會)展開第二輪生死談判，知情人透露，通用正請求債權(quán)人將所持債券的三分之二兌換成股份，以期借此消除180億美元債務(wù)。據(jù)瑞士信貸銀行分析師分析，通過這一權(quán)益轉(zhuǎn)換，債券持有人將獲得整改后公司65%的股份。但如果談判破裂，通用無法在3月31日之前顯現(xiàn)出扭虧為盈跡象，美國財政部就有權(quán)收回之前提供的94億美元貸款或要求通用破產(chǎn)。

　　現(xiàn)在看來，與始終持強硬態(tài)度的UAW談判取得進展的可能性很小，通用依照美國破產(chǎn)法11條規(guī)定申請破產(chǎn)也許是惟一的機會。這樣此前所有與UAW的合同將自動解除。但這樣做風(fēng)險同樣會導(dǎo)致通用汽車就此失去重振機會，因為一旦破產(chǎn)，美政府將擁有對債務(wù)的優(yōu)先贖回權(quán)，償還貸款后通用將再次陷入流動性枯竭。

　　所以，對于海外子公司繁多的通用來說，將更多的壓力轉(zhuǎn)嫁出去也至關(guān)重要。在此次計劃裁減的五分之一員工中，就有2.6萬名海外員工受到波及，而成本高昂的歐洲雇員首當(dāng)其沖，這令德國和比利時政府感到恐慌。

　　通用拯救計劃中還含有關(guān)閉或出售歐洲工廠的內(nèi)容。首先遭到關(guān)閉的將是歐寶在德國北威州波鴻的工廠以及在比利時安特衛(wèi)普的工廠，另外掛牌出售歐寶在Eisenach的工廠。消息一經(jīng)披露，德國北威州政府和聯(lián)邦政府官員就緊急會見了通用汽車高層，并且在之后的發(fā)布會上宣布，“德國政府已做好準(zhǔn)備與母公司一起拯救歐寶”。

　　通用有意將歐洲分公司的拯救踢給德國政府，但德國總理默克爾也明確表示，通用的拯救計劃有可能導(dǎo)致不公平競爭，即便是援助歐寶，也要保證援助符合歐盟法律，資金也不流入美國。一旦通用歐洲停擺，將對通用未來產(chǎn)品線整合、新車研發(fā)造成重大影響，目前通用戰(zhàn)略中級車、緊湊級車平臺的研發(fā)工作都放在歐洲進行。

　　瑞典政府同樣收到了來自通用的緊急求助，甚至表示在出售薩博品牌之前若政府不予救助，該公司將在短期內(nèi)破產(chǎn)。然而飽受金融危機沖擊的瑞典政府很快做出回應(yīng)，“瑞典國家和納稅人不會擁有這家汽車工廠”，瑞典工業(yè)部長莫德·奧洛夫松表示。這樣就意味著薩博一旦破產(chǎn)，瑞典1.4萬名汽車工業(yè)雇員中將有一半失業(yè)，瑞典政府到那時必須認真衡量失業(yè)和40億歐元緊急貸款孰重孰輕。

　　通用將倒霉的球踢了出去，可沒有任何一個國家接球，也許通用該重新考慮其國際化的模式，中國式50%對50%的股權(quán)結(jié)構(gòu)似乎是一個不錯的解決方案，起碼可以在危機來臨的時候不至于太孤獨。(崔卓佳）