金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，除了兌美元和日元之外，人民幣對(duì)于其他大部分幣種的匯率都在升值。在這種情況下，與印度相比，中國(guó)汽車業(yè)全球采購(gòu)還有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？這是上海車展期間舉行的“汽車業(yè)全球采購(gòu)高峰論壇”上業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)話題。

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，中國(guó)采購(gòu)的不利因素包括：中國(guó)勞動(dòng)力成本上升，反傾銷增多，印度、馬來(lái)西亞、土耳其等國(guó)也在發(fā)展制造業(yè)。

　　科爾尼企業(yè)咨詢公司全球合伙人林蓮云表示：“很多整車廠商都到韓國(guó)去采購(gòu)，原因之一是因?yàn)轫n元在過(guò)去一年左右的時(shí)間貶值很快。此外，從印度、菲律賓等低成本國(guó)家進(jìn)行采購(gòu)是汽車制造企業(yè)的共同思路。但短時(shí)間內(nèi)，印度等低成本國(guó)家還不能對(duì)中國(guó)汽車采購(gòu)構(gòu)成威脅。”

　　“印度可能還要過(guò)5年才能達(dá)到目前中國(guó)汽車供應(yīng)商的基礎(chǔ)和規(guī)模。汽車產(chǎn)業(yè)和GDP有直接的聯(lián)系，現(xiàn)在印度的GDP還比較少。”林蓮云說(shuō)。

　　塔塔集團(tuán)中國(guó)區(qū)的一位高管持相似觀點(diǎn)，他表示：“至少5年到10年內(nèi)，印度汽車對(duì)中國(guó)構(gòu)不成競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)榭从《鹊慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，內(nèi)部消費(fèi)占50%以上，印度國(guó)內(nèi)的制造商主要滿足國(guó)內(nèi)的需求。”

　　霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團(tuán)亞太區(qū)采購(gòu)總監(jiān)于瑞林認(rèn)為，中國(guó)和印度汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有沖突點(diǎn)。“印度更希望支持本地產(chǎn)業(yè)的提高，中國(guó)希望多向國(guó)外市場(chǎng)出口，將構(gòu)成一個(gè)矛盾點(diǎn)。”