剛剛過去的一季度，車市明顯回暖，特別是3月，汽車銷量達到108萬輛，不僅超過去年同期，創下歷史新高，也超過了仍處在下降通道中的美國，成為世界第一。

　　中國汽車工業協會提供給本報的統計數據還表明，一季度，全國車市小排量車最為走俏，占比已達七成，同比增長了8個百分點。其中，自主品牌的F3首次超過合資車，摘得一季度全國銷量冠軍。

　　一季度，中國賣車超過美國

　　“我們都沒有想到，一季度的車市會迅速回暖，新車明顯不夠賣了，這幾個月，廠家也一直在追加生產量。”說起一季度的車市，杭州廣本城西順天店總經理劉元強不無意外和驚喜。

　　確實，剛剛過去的一季度，大部分車企交出了漂亮的成績單，上海通用汽車第一季度總銷量超過11.7萬輛，與2008年第四季度環比增長12.9%。上海大眾和一汽大眾的銷量也是節節攀升，3月份，兩大車企的銷量都超過了5萬輛，北京現代3月銷量首破4萬輛，同比增長70%。一季度，上汽通用五菱實現銷售24萬余輛，同比增長34.5%。廣州本田雅閣更是在3月的中高檔市場一馬當先，躋身全國單一車型銷量前五名。

　　來自中汽協的統計數據顯示，一季度，我國汽車銷售267.88萬輛，同比增長3.88%。而就在我國車市回暖之際，大洋彼岸的美國車市仍在下滑，這使得我國連續三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。

　　小車明顯好賣了，占比7成多

　　一季度，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，小排量車增長迅速。

　　“雪佛蘭新樂馳在浙江上市后，正好趕上新年，來店里看車的人很多，之后國家又有多個利好政策出臺，帶動了新車銷量的持續增長。”據介紹，受政策推動，新樂馳在全國車市表現非常出色，銷量逐月增長，整個一季度銷量達15311萬輛，同比增長了59%，環比增長40%。

　　受益于國家購置稅政策，中級車的1.6升車型明顯好賣。浙江車市上，凱越、鋒范等新車的1.6L排量車型均占據絕對優勢。

　　而來自中汽協的權威數據表明，一季度，1.6升及以下排量乘用車市場占有率達到70.72%，比上年同期高出8.19個百分點。這表明，理性消費觀念正在車市深得人心，時尚的各類小車正受到越來越多消費者的偏愛。

　　“中國車”首超合資車，摘得季度冠軍

　　一季度，“中國車”出盡風頭。據中汽協統計，一季度，自主品牌占有率連續三個月居第一，自主品牌比亞迪F3，首次趕超凱越、捷達等常青樹，在一季度排名中奪得第一。

　　F3是比亞迪汽車的開山之作，上市以來一直保持熱銷勢頭。1月，F3超越捷達、卡羅拉等車型，登上月度銷量王寶座。據中汽協權威統計，一季度，F3以4.78萬輛，僅比凱越多出100輛的優勢，獲得全國銷量季度總冠軍。據悉，這也是中國力量第一次問鼎季度銷量總冠軍。

　　與此同時，QQ、自由艦、夏利等自主品牌轎車也在市場上有良好表現，一季度，自主品牌轎車銷售42.59萬輛，占轎車銷售總量的30%，連續三個月占據市場占有率第一寶座，這也是近年來少有的。

　　記者手記：此第一非彼第一

　　一季度，汽車產銷呈結構性增長特征明顯，以小排量車和自主品牌增速最快。而全球汽車銷量第一大國美國還在持續下降，使我國首次超過美國，成就世界第一。

　　但此第一非彼第一，有專家表示，一季度的汽車銷量超過美國，并不代表中國已經超過美國成為世界第一汽車大國，此第一只是數量上的第一，而非產業技術水平的第一。

　　同時，就在自主品牌在國內走紅的時候，我國汽車出口量卻大跌，前2月甚至大跌超六成。由此可以看出，整個一季度汽車產銷小幅增長，政策拉動效果明顯，但后市還不能盲目樂觀。

　　中國汽車工業協會助理秘書長朱一平分析，一季度雖然汽車銷量增長不錯，但由于低排量轎車和微型客車所占比重過大，這部分車型單車利潤較低，前兩個月行業經濟效益和重點企業集團的主要指標均因此出現較大幅度的下滑。

　　但據中汽協對2009年汽車市場的預測，今年我國汽車銷量在1020萬輛左右，比上年增長8.7%。今年全年汽車銷量可以超過1000萬輛大關，這或許還是一個值得鼓舞的數字，也足以令車界為之加倍努力！