據新華社最新消息，3月份國內汽車銷量達到111萬輛，一季度累計銷量267萬輛。

　　這兩個數字如何看？這兩個數字都創造了新的紀錄，這是值得高興的。目前美國和多數歐洲國家汽車產銷量大幅度下降，中國仍然保持了增長，這本身就是一個奇跡，說明政府刺激汽車消費的政策起了明顯的作用。

　　但是，要對這兩個數字進行進一步分析。2008年3月份汽車銷售量是105.66萬輛，今年3月份111萬輛，同比增長5.05%，環比增長34.23%；2008年3月份同比增長24.72%，環比增長59.23%。同比增速和環比增速都大幅度放緩。3月份的環比增長是季節性增長，每年如此，今年的環比增長幅度并不高。

　　今年一季度累計銷售267萬輛，去年一季度為257.87萬輛，同比增長3.54%，去年一季度同比增長21.42%。一季度銷售增長幅度遠遠低于政府期望的10%。

　　因為現在沒有看到詳細數字，無法進一步分析。我們看今年1-2月的數字。1-2月乘用車中基本型僅僅增長0.91%，SUV增長5.07%，MPV下降18.4%，交叉型增長30%；商用車中只有貨車是增長的(5.07%)，其他車型都有不同程度下降，去年上半年還火爆的牽引車下降了79%。基本型乘用車中，1.0升及以下增長12.57%，1.0-1.6升排量增長13.91%，再向上的排量都是下降的。

　　中汽協的分析是對的：一季度汽車銷量增長屬于結構性、季節性、區域性增長，主要是微型客車和經濟型轎車增長較快。由于這些車型單價和利潤都比較低，不少汽車廠家增產不增收。

　　目前，國內經濟形勢仍然比較困難。國家主席胡錦濤于3月31日在出席20國集團領導人第二次金融峰會前夕接受了新華社記者的采訪，談到：“由于受國際金融危機和世界經濟增長明顯減速影響，中國經濟運行困難明顯增加，主要表現為進出口業績下滑，工業生產放緩，部分企業生產經營困難，就業難度加大。”今年2月份，工業品出口下降11.6%，工業增加值增長幅度為11%(上年為15.4%)，消費品零售總額增長幅度15.2%(上年為20%)，城市消費增長14%(上年增長20.8%)。海關的信息：重點商品的出口形勢依然難以樂觀，多個行業出口數據在一二月份均出現環比下滑。據中國社會科學院最近發布的2009年《經濟藍皮書》預計，2008年年底有100萬高校畢業生不能就業，就業率不到70%，而2009年又將有近611萬大學生面臨就業。

　　一季度汽車銷量增長率只有3%，需要以后3個季度來補償，第四季度肯定會回升(因為去年第四季度平均月銷量只有70萬輛)，但是會不會在15%以上？如果不到15%，就難以保證全年增長10%。

　　為了保證全年增長目標的實現，應該落實產業振興規劃，進一步采取鼓勵汽車消費的措施，包括：

　　●在汽車產業振興規劃中，明確提出了“加快老舊汽車報廢更新”。(具體內容是，調整老舊汽車報廢更新財政補貼政策，加大補貼支持力度，提高補貼標準，加快淘汰老舊汽車。2009年老舊汽車報廢更新補貼資金總額由2008年的6億元增加到10億元)。

　　應該加速淘汰黃標車。現在北京市每淘汰一輛黃標車，政府將根據年限給予最高2.5萬元、最低500元的獎勵，今年估計能完成25萬的黃標車淘汰更新，也就是無形中增加了20多萬的銷量。全國目前9-10年的舊車大概有400萬輛，如果各地能仿效北京市的辦法，對銷量增長還是有貢獻的。

　　加速老舊大貨車和大客車的更新。交通部門原來每輛車的補貼也就幾千塊錢，補貼太少。

　　●與“汽車下鄉”政策結合起來，發展農村客運。現在農民買微型客車，很大一部分是搞客運，比如村-鄉，鄉-縣，村-村。現在交通部門不愿意開辟班車，但是又不讓農民參與客運，應該調整有關政策。

　　●擴大汽車信貸消費。目前國內采用信貸方式購車不足10%，美國高達80%，我們雖然不會那么高，但是30%-40%還是可以的。