從天堂到地獄只有一步之遙，從地獄攀上天堂卻是前路坎坷。

　　對全球汽車業而言，2008年是地獄，2009年則是走在努力從地獄重回天堂的路上。一場全球性的金融危機已經摧毀了來時的路，誰來重新搭建這“天梯”？誰是第一群搭建“天梯”的人？

　　本月初在韓國舉行的車展上，人頭攢動

　　無論是中國還是海外各國，政府都成為當之無愧的搭建“天梯”者。在中國政府出臺《汽車產業調整振興規劃》以及一系列配套措施后，中國汽車業迎來了意想不到的增長。中國政府的果斷出手博得海外一致好評。海外各國在分享中國市場“蛋糕”的同時，也開始取經效仿，相繼出臺汽車救助措施。據德勤華永會計師事務所初步統計，超過500億美元的政府預算將直接用于扶持全球汽車業。

　　在多重利好刺激下，金磚四國中的三國(中國、印度、巴西)的汽車市場最先復蘇，這令多家汽車巨頭重拾信心，他們判斷：全球汽車市場出現了筑底的跡象，早則今年第四季度、遲則明年汽車業將重現生機。

　　3月，籠罩著全球汽車業頭上的烏云略顯消散的跡象。

　　盡管美國汽車銷量同比依然下滑，但跌幅小于預期，美日汽車巨頭們由此紛紛判斷汽車市場接近或已處在筑底階段。嗅覺最為靈敏的資本市場迅速做出反應，投資機構對汽車股的態度從“用腳投票”變為一路追捧，瑞士信貸將歐洲汽車類股比重從“和大盤一致”上調至“加碼”，而基金ING Groep NV則因慧眼識金而受益，在大舉搶購日本汽車零件制造商電裝株式會社的股票后，其業績比同行領先94%。

　　是誰吹散了那些烏云？在采訪中，各大汽車企業高層和相關機構表示，中國政府果斷出臺刺激汽車業的方案效果顯著；效仿中國政府的做法，各國政府相繼出臺拯救汽車業的政策，也起到推波助瀾的作用。

　　海外各國追隨中國出利好

　　中國出臺《汽車產業調整振興規劃》及相關配套措施后，中國汽車市場迅速轉暖，中國已連續三個月取代美國，成為全球新車銷量第一大市場。昨日，來自汽車工業協會的數據顯示，一季度汽車產銷量分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。其中，3月份汽車產銷量均超過100萬輛，雙雙創出月度歷史新高。各車型環比增長，全國汽車產銷率達到101.31%，繼續保持較高的產銷率水平，行業庫存繼續創兩年以來的新低，轎車和交叉型乘用車庫存水平均出現較大幅度的下降

　　對此，海外各國紛紛投來羨慕的眼光，越來越多的海外國家仿效中國出臺或正在籌劃出臺救助汽車業的政策。

　　記者發現，各國振興汽車業的舉措分為兩大類型。第一類主要針對有造血功能的汽車企業，通過出臺刺激汽車消費的政策，創造良好的汽車消費環境，讓這些企業重新正常運轉。

　　4月起，日本實施為期一年、總額2100億日元的環保汽車減稅方案，這創下了日本歷史之最。據環保車性質和指標的不同，購買新汽車交納的購置稅和汽車重量稅可享受全免、減免75%或減免50%。日本汽車工業會會長青木哲表示，日本國內汽車銷量將因此增長31萬輛。

　　德國、法國、瑞典等政府也紛紛推出汽車產業振興方案，如免繳車輛稅、信貸擔保和緊急貸款等。在德國，將使用期在9年以上的老車置換成低排量新車，將一次性得到2500歐元的“環境獎勵”。此舉收效顯著，德國小排量汽車的銷量飆升，3月的申請已經達到87萬份，以至于政府為60萬輛車獎勵計劃所準備的15億歐元資金不夠用。

　　另一類則是針對短期存在嚴重壓力或瀕臨破產危險的汽車企業，進行臨時性輸血或打強心針。

　　此次危機中，一向所向披靡、銷售狀況較佳的日本汽車企業也出現了集體虧損。對于這些臨時受影響的汽車企業，日本政府通過正常的金融機構向車企臨時輸血。此前，有消息稱，日本政府將動用1萬億美元外匯儲備中的50億美元，援助日本國際合作銀行；并由該行向日本汽車等大型企業提供低息貸款，以支持其在日本以外的生產和經營。

　　而對于命懸一線的美國本土汽車巨頭來說，僅靠臨時性輸血，恐怕也無法挽救。通用汽車、克萊斯勒因現金短缺陷入破產邊緣，盡管美國政府已向兩公司提供了174億美元的短期約束性貸款，但兩家汽車企業仍需要政府更多的支持。一方面，美國政府出錢直接救助通用汽車、克萊斯勒，換得兩家企業更多的優先股，美國汽車業的國有化正在展開。另一方面，美國政府接手汽車金融公司，國有化的汽車金融公司開始恢復大額汽車貸款業務，令本已停滯的汽車信貸市場復活。

　　德勤美國汽車業領導人Michelle Collins為此指出：“直接注資和刺激市場消費為汽車業帶來了一線生機。但是，刺激市場需求必須與提升消費者信心緊密結合，并向汽車消費者和汽車代理商放寬信貸。”

　　金磚四國中的俄羅斯仍是一片哀鴻。去年俄羅斯政府已經“病急亂投醫”，將購買35萬盧布以下汽車的車貸利率降低三分之一；為政府機關提供125億盧布的公務用車購置費；撥款100億盧布成立交通部汽車租賃專項基金等。但病入膏肓的俄羅斯汽車工業仍一蹶不振，甚至出現了首家可能破產的汽車企業，無奈之下，俄羅斯政府只能使出最后一招，擬動用聯邦預算重組、解決俄羅斯汽車業的巨額負債。

　　汽車業倒不得

　　此輪金融危機中，各國拯救汽車業是最熱門的新聞之一。為什么汽車業如此受寵？在采訪中，多位汽車業人士表示，不同國家出臺汽車業利好的出發點不同。

　　對于那些經濟仍保持增長的國家，保汽車業就等于保增長；對于那些陷入負增長的國家和地區，汽車業是不能倒下的第一張多米諾骨牌。

　　率先推出一系列汽車業利好措施的中國，將汽車業看作拉動內需的引擎。國務院發展研究中心產業經濟研究部馮飛、石耀東曾指出：根據投入產出關系，汽車工業對GDP的拉動系數為2.74。2007年，汽車工業及其帶動的產業(不包括服務業)占GDP的比例約為4.51%，占工業增加值的10.57%，對工業增長13.5%的貢獻為1.79個百分點。如果2009年汽車業對工業增長的貢獻大體上和2007年相當，那么，2009年工業增加值若要實現增長10%的目標，汽車工業則需要增長13%左右。

　　對于那些陷入負增長的國家和地區，汽車業意義重大。“陷入衰退的海外各國相繼出臺救助汽車業的政策，有兩大原因。挽救就業率是最重要的一個因素。海外1個汽車產業的就業崗位(僅包括整車企業和零部件企業的工人)將帶動10個至20個其它產業就業崗位。可以說10%以上的就業與汽車產業息息相關，他們或為汽車業提供金融服務，或提供售后服務等。”蓋世汽車網CEO陳文凱指出。

　　且不說與汽車相關的產業，單是汽車業的失業問題，就令奧巴馬政府頭痛。來自A.T.科爾尼管理顧問公司的研究顯示，今年美國超過一半的汽車零部件供應商可能申請破產保護，這意味著至少100萬人可能失業。

　　綜合陳文凱和A.T.科爾尼管理顧問公司所言，如果100萬汽車工人失業，則1000萬至2000萬個相關行業的工人將失去工作。這對于任何一個國家社會穩定和經濟發展都是致命打擊。

　　“各國政府出手救助汽車業還有另外的考慮。”陳文凱指出，“汽車業是一個支柱型產業，其它服務業依賴汽車業而生，因此，一旦汽車業倒下，受影響的絕非汽車業自身，其它產業也會受到影響。這是一張不能不扶的多米諾骨牌。”

　　在未能及時挽救次貸危機，導致金融危機向縱深化發展后，以美國為首的各國政府再也不愿意汽車業重蹈覆轍。

　　全球汽車業或正筑底

　　左邊深淵，右邊樂土，這就是全球汽車業的現狀。更多汽車企業和機構們樂觀地認為，隨著全球經濟復蘇、汽車業救助方案奏效，全球汽車業將走出深淵、重回樂土。最早今年第四季度、最遲明年，全球汽車業將普遍出現復蘇的苗頭。

　　不少國家已經出現汽車業復蘇的跡象。陳文凱稱，“中國并不是唯一出現汽車業復蘇的國家。在金磚四國中，除俄羅斯外，中國、印度、巴西銷量均開始回升。”

　　4月3日，巴西全國汽車銷售商協會提供的數據顯示，受政府減免稅措施的推動，今年3月份巴西共計銷售汽車271393輛，同比增長16.9%，創下史上同期最佳銷售紀錄。印度汽車制造業協會公布的數據顯示，3月印度汽車共計銷售89.3萬輛，同比增長1.09%；其中轎車銷量為12.9萬輛，同比微增0.78%。

　　不少細分市場的復蘇中也已初露端倪。以中國為例，除直接受益的小排量汽車外，豪華車、二手車市場都出現超預期的復蘇。已經在全球坐擁100萬余用戶的雷克薩斯看好中國中級SUV市場的潛力，將雷克薩斯豪華SUV車RX350引進中國市場。雷克薩斯中國副總經理曾林堂曾預計，2009年中國豪華SUV將增長7%。但目前這一預期顯然過于保守。多家雷克薩斯經銷商表示，由于產品供應不足，不少客戶需要等待1個月時間才能提車。

　　豪華車市的復蘇在一定程度上也推動了二手車市場，豪華二手車的需求正呈增長趨勢。J.D.Power亞太公司2008中國新車質量評比結果成為衡量二手豪華車保值率的一個標準。在最新的J.D.Power新車質量調研(IQS)報告顯示，一汽豐田的皇冠位居豪華車細分市場中的第一名，因此成為市場追捧的對象。

　　此外，直線下墜的主要海外汽車消費市場開始出現筑底跡象，市場信心慢慢回升。在看到3月美國轎車和輕型卡車銷量同比下降30%、但環比增長23%的數據之后，豐田汽車、通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車均認為市場可能觸底。通用汽車高級銷售分析師迪吉瓦尼更樂觀地估計，今年二季度汽車銷售將出現非常穩定的回升，這就是市場轉好的最初跡象。 (吳瓊)