來自國內多數汽車廠商的銷量數據顯示，2009年一季度基本實現全線飄紅。

　　似乎是與股市、樓市回暖相對應，牛年一季度的車市由于政策春風吹拂，特別是受國家振興汽車產業系列政策的影響，國內消費者對于汽車的需求明顯回升，相比國際市場的持續下滑，國內汽車市場大環境的回暖為汽車廠商的市場增長提供了絕佳契機。統計信息顯示，2009年一季度國內多數汽車廠商的銷量數據基本均實現全線飄紅。

　　車企

　　一季度中國車市火了

　　4月上旬，國內各大車企紛紛高調公布2009年一季度產銷業績，上海通用前3月總銷量超11.7萬輛，其中新君威自上市以來銷量累計突破2.2萬輛，成為旗下成績亮眼車型；而北京現代也創紀錄地銷售了逾10.9萬輛整車；據比亞迪公關部透露，比亞迪3月單月銷量近3萬輛，一季度實現總銷7.5萬輛。

　　而3月單月銷量方面，上海大眾銷量超過5.4萬輛，而去年同期，該公司銷量僅為4.96萬輛。據一汽大眾相關人士透露，一汽大眾3月銷量也突破5.5萬輛。除南北大眾表現突出外，東風日產實現銷量3.7萬輛，環比增幅也達1萬輛，同比更是增加1.3萬輛。奇瑞3月銷量3.7萬余輛，其中奇瑞A3銷量更是突破5000輛。

　　各大車企一季度銷售業績證明了：中國車市雖遭遇拐點，但得到產業振興規劃的借力，國內車市的后續強力反彈則讓很多國外市場艷羨不已。相比之下，國際汽車市場一季度繼續大幅下滑，3月份美國汽車市場銷量總計約為85.8萬輛，比去年同期下跌37%，下跌幅度連續第6個月超過30%。

　　市場

　　車市好轉但卻無車可買

　　盡管形勢一片大好，但細心觀察，還是覺得一季度的車市“有點怪”。數據顯示，2009年1～2月，國內轎車產能同比出現負增長，降幅達4.5%；與此形成鮮明反差的是，國內轎車銷量每月同比增長10%。巨大數據落差終于將問題暴露出來：驟然下降的剩余產能已被意料之外的市場急速消耗，車主提車時間成倍增長，而對部分經銷商來說，從去年開始的高庫存壓力終于得以緩解，甚至有不少經銷商向記者感嘆“無車可賣”。

　　最早出現“車荒”的莫過于一汽豐田經銷商，當其他品牌去年底正忙著銷庫存時，一汽豐田經銷商們就已經清閑下來。“任務完成了，要賣的車也沒貨，剩下的日子就是幫客戶接訂單或者為加急的客戶調資源了。”年前，一汽豐田某經銷店副總對記者說。步入2009年，一汽豐田經銷商的新任務“輕松”依舊，“今年任務很輕，肯定能完成，更何況目前市場火熱。我們已有計劃地向廠家爭取更多優質資源。”

　　記者從上海通用旗下的別克和雪佛蘭品牌經銷商處了解到，由于廠家產量明顯減少，因此，經銷商處現車供應比往年緊俏。一汽大眾全系車型車源都比較緊張，特別是新寶來，優秀店月銷量大概在100多臺，可以提到現車的只有70多臺，一般預訂后需要等待10天才能提到現車。

　　據多家一汽大眾經銷商介紹，去年12月完成沖量后，店內車源就已處于緊張狀態。一些較為暢銷的車型每月只有4、5輛車可供消費者選購，且顏色與配置大都不齊全。在此背景下，市場終端讓利一再收回。盡管如此，2月中旬到3月份，一汽大眾的銷量依舊喜人，尤其是到了3月中旬，車源緊張問題逐步得到緩解，新車陸續到店。

　　誘因1

　　計劃保守致零配件供應斷裂

　　據比亞迪公關部透露，比亞迪3月銷量超過3萬輛，市場反應出人意料，但由于廠家在去年12月、今年1月對于市場判斷較悲觀，因此今年初生產線便開始減、停工，造成了節后部分產品脫銷的局面。直至3月，整車廠才得以開足馬力正常生產，產能最快將在5月銷售旺季前趕工恢復。

　　長安福特公關部何苗表示，由于去年廠家制定產銷目標時較為謹慎，這導致了整個生產計劃安排中零配件采購偏少與供應商的反應滯后，沒料到今年國家利好政策拉動效果如此迅速，車市的增量出人意料，產銷鏈一下就出現斷裂。

　　誘因2

　　政策利好消費者買漲不買跌

　　據上海通用某經銷商銷售經理表示，目前的國內車市，消費情緒買漲不買跌，越是車源緊張、不讓利，越是多人買車。在車型緊張的情況下，車市甚至出現“加價”現象，但此次加價并不是廠家或車商主導，而是由消費者自己提出的。記者從一汽豐田4S店了解到，目前由于車型緊張，部分消費者提車時間被延長。“有些消費者為了盡早拿車，甚至提出加錢買車。”

　　影響

　　降價潮上半年難顯現

　　一汽豐田華南區域總監程鳴表示，首先照目前的形勢看，完成今年既定目標問題不大，部分新車型不排除將按市場情況而調高產銷目標，但今年下半年不確定因素還很多，制定準確目標的前提還是得樂觀審慎。

　　一汽大眾公關部表示，“不僅一汽大眾，很多企業對2009年上半年沒有做任何銷量的強制要求，甚至是下半年，到目前而言還是持觀望態度。”

　　而一些企業對終端市場銷售策略的改變，正是源于企業策略的思路轉型。“如果說以前上海通用是靠價格競爭來實現大批走量，那么今年則轉型為：以更少的銷量實現更大的利潤。”今年開始，上海通用對旗下品牌車型的價格控制更加嚴格。以別克全線車型為例，廣州地區實行嚴格控制市場終端價的政策；以新君威為例，廠家明確表示“該車型無任何讓利”。盡管上海通用對車型價格控制加強，明顯地減少了優惠讓利，但經銷商并不認為此舉減弱了產品競爭力。“開始的時候消費者反饋信息的確不好，但該買的人還是會買，客戶流失得并不多。”

　　預測

　　“斷貨”現象5月或緩解

　　目前從各車企了解到的信息反映，廠家已重新調整缺貨車型的排產比例，預計很多車型的供貨在5月開始將會陸續得到好轉。

　　從4月份開始，進入車市旺季，大部分廠家都會選擇擴大產能。比如東風日產，從4月份開始產量增加到4.2萬輛。廣州本田2月份增加了3500臺產能，3月份將在此基礎上繼續增加。但是，由于擴大產能涉及到零配件配套等諸多問題，產能增加并不會立竿見影。預計至少需要一個月的調整時間，因此4月份才是產能集中放大期。

　　北京現代華南區事業部主任劉觀橋表示，自身的產能并沒有問題，也未刻意進行調整；而貨源緊張只是一種短期現象，并不會持續太久。一汽豐田芳村店副總經理曹強東也表示，貨源緊缺的狀況下個月會得到緩解，下月的排產量會增多。

　　（唐燕 梁斯君 李澤俊 譚家俊）