“不好意思，速騰1.6升自動豪華版最后一輛車剛剛被那位先生買走，您想買的話，只能等40天后才到貨。”上周末，林虹到望京一家一汽大眾4S店買車，卻被告知斷貨了。隨后，她又問了幾個經銷商，都被告知斷貨。林虹疑惑了：“不是都說金融危機了嗎，怎么車市如此火爆？”

　　事實上，斷貨的不只是速騰，在北京市場上，包括雷克薩斯、奧迪A4L、東風日產騏達、北京現代悅動等車型，都存在不同程度的斷貨現象，有些車型需等上一兩個星期，有的車型則需要等到5月份以后。“這段時間，車確實賣得很好，特別是小排量經濟型轎車。”經銷商告訴記者，這段時間，他們可謂喜憂參半，喜的是車市行情轉好，憂的是無車可賣，“有時候只能眼睜睜看著到手的買賣又黃了”。

　　最新統計數據顯示，3月中國汽車銷量持續反彈，不少車企的環比增幅均超過20%，中國車市再現紅紅火火的局面。其中，一汽大眾再次奪冠，銷量高達55489輛，創造了該公司在中國的月度銷量新高；上海大眾緊隨其后，排名第二，銷售54907輛，同樣創出其歷史新高。上海通用與北京現代奪得第三、四名，銷量分別為4.6萬輛和4.1萬輛。之后分別是東風日產、吉利和廣州本田，他們的月銷量也都在3萬輛以上。

　　“出乎意料”，多個企業負責人在接受記者采訪時都如此表示。年初，由于對市場預期不太樂觀，包括豐田、通用、大眾和日產等合資企業在制定今年產銷目標時都比較保守，然而，市場表現再次讓人們大跌眼鏡。來自汽車工業協會的數據顯示，今年前兩個月，國內轎車銷量均高出產量近萬輛，目前轎車生產企業庫存僅為近六個月行業平均銷量的19%，創下2004年以來的新低。

　　也就是說，斷貨現象不僅僅在北京出現，上海、杭州、重慶、廣州和云南等全國各地均存在類似問題，一些地方甚至80%以上的熱銷車型都斷貨。隨著斷貨潮的集中到來，汽車售價也開始回升，普遍漲幅在2000元~5000元之間。這在以降價為主旋律的3月傳統淡季里，多少有些不可思議。

　　顯然，國內汽車企業已經感覺到市場的暖暖春意，但是否可以說汽車市場已經回暖，目前還不得而知。“3月是個分水嶺”，一位汽車企業老總對記者說，盡管第一季度的銷售數據很好看，但他們還是不敢盲目樂觀，畢竟經濟危機對實體經濟的影響是實在而深遠的，“市場的魔力，就在于其不可預測性”。

　　“1月是傳統旺季，再加上政策的重大利好，因此1月的數據不能說明什么。”2月初，北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉在接受記者采訪時表示，“2月底3月初可能是今年最難的時期，我不敢太樂觀”。

　　蘇暉判斷錯了，汽車企業和沖在一線的經銷商也判斷失誤。在3月這個本來不值得期待的銷售淡季，異常的火爆局面讓廠家和經銷商都沒有反應過來，并造成了貨源緊張甚至斷貨的現象。與此同時，消費者“買漲不買跌”的消費心理又開始作祟。提不到車的林虹，已經不再糾結經銷商能不能降價讓點利，而是四處打聽哪兒能提到現車，“稍微貴點也行”。

　　著名車評人賈新光認為，3月車市的持續火爆，主要還是受政策救市利好的影響。在熱銷車型前十名排行中，除雅閣和凱美瑞外，捷達、悅動、凱越、QQ、夏利、伊蘭特、騏達和朗逸全都是排量在1.6升以內的緊湊型車，這十款車型銷量均過萬。其次，年前受金融危機的影響，很多消費者持幣待購，這部分消費潛力基本在一季度得到釋放。“不過國內車市是否已經回暖，我還不敢妄下定論。畢竟，全球市場都還處在風雨飄搖中，中國汽車出口也會受到比較大的影響，另外，政策利好的作用也隨著邊際效應遞減。”

　　“6月到8月才是中國車市最難熬的階段。”也有業內人士認為，目前市場上斷貨和漲價的原因，是廠商在背后用控制產能和緊縮返點進行操縱。“現在的繁榮是虛假繁榮，透支了下半年的市場能量”。

　　無論如何，汽車行業早于整體經濟提前報春，還是讓人在乍暖還寒的春季里，感到絲絲暖意和信心。值得注意的是，美國汽車銷量持續下跌，3月美國汽車市場的銷量約為85.8萬輛，同比下跌了37%，是美國連續第六個月跌幅超過30%，與中國市場形成了鮮明對比。“暴漲”與“暴跌”，也成了近期媒體形容中國車市和美國車市用得最多的詞語。

　　統計顯示，一季度中國汽車銷量已經超過美國，這可否看作是一個沖鋒的信號？

　　(黃少華）