09年第一季度，國內車市明顯回暖，甚至出現供不應求的景象。據中國汽車工業協會統計，在1月份取得銷售73.59萬輛的成績后，2月份汽車產銷雙雙超過80萬輛，分別達到80.79萬輛和82.76萬輛。

　　結束了2008年7月以來產銷連續低于80萬輛的低位徘徊局面。雖然3月份統計尚未出爐，但是業界普遍反映比二月份更溫暖，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示今年第一季度總體銷量與去年同期相比可能持平或略多。

　　09的開門紅讓很多汽車廠商對09中國車市前景感到樂觀。近期很多車企發布了09年計劃，普遍增幅都在10%左右或者更多。例如東風日產、一汽大眾增幅目標10%，奇瑞增幅目標17%上下，海馬增幅目標10%到15%，韓系車廠家更加樂觀，增幅目標甚至達到20%至30%，比亞迪甚至希望自己達到增長100%的目標……如此看來，車廠已經全然沒有了去年年底時的那份郁悶和悲觀情緒。09年中國車市是否真的能夠讓所有廠家實現愿望？汽車廠商是否有些盲目樂觀？

　　一季度車市完美收官

　　為了促進汽車產業發展，國家近期出臺了眾多消費刺激政策，例如1.6L及以下車購稅減半、汽車下鄉及補貼農民購車、實施燃油稅同時取消養路費等，這些政策對第一季度車市的回暖貢獻不小。中國汽車工業協會統計顯示，2009年1、2月份，乘用車的增長率明顯提升，其中占乘用車銷售總量七成的1.6升及以下乘用車1～2月同比增長18.78%(共銷售85.93萬輛)，高于乘用車行業平均增長13個百分點，領漲車市。另外，以生產小排量見長的自主品牌轎車繼1月后連續兩月居市場占有率第一，增幅明顯。

　　業內預計，在多重利好政策刺激下09年中國汽車市場的增幅將會增加兩個百分點，其中乘用車市場的增幅會高于6%，大約會出現8%的增幅。如此看來，大多數主流乘用車廠家10%左右的增幅計劃比較合拍。

　　第一季度，包括成都在內的全國各主要汽車消費城市都出現了部分車型鬧車荒的狀況。汽車工業協會的統計數據表明，1月份，汽車生產65.68萬輛，銷售卻達到了73.59萬輛，汽車庫存得到大量釋放，汽車企業庫存得到釋放，當月庫存創13月以來新低，其中乘用車庫存較上月減少8萬余輛。2月份，汽車產銷紛紛超過80萬輛，其中銷量依然高于產量約2萬輛。庫存的減少，造成了車市部分車型供不應求的現象。上海大眾、一汽大眾、東風日產、廣汽豐田等品牌的部分車型在第一季度都出現過“一車難求”的局面。

　　四月車市走向何方

　　第一季度打破了汽車廠商對09年車市的悲觀預期，4月車市將走勢如何？是在利好刺激之下繼續回暖，還是因為積蓄的消費力基本釋放而轉冷？車市會否因為廠商的增產，從目前的供不應求轉向供大于求？業界對此看法不一。

　　“一季度的供不應求的現象并非是需求爆發單方面造成的�！币晃毁Y深業界認識分析說，“去年車市大幅下滑，讓汽車廠商謹慎行事，降低產量以減少庫存，而車商也不敢大膽進貨，造成了貨源不足現象。另外，利好刺激了消費，讓部分去年積累的消費能量得以釋放，造成了消費劇增，出乎廠商意料，而受配件供應等影響，提高產能有一個過程，所以供需矛盾需要一定時間緩解，造成整個一季度車市都很火爆的境況。”

　　“消費能量得到比較充分的釋放后，第四季度可能會恢復一個比較平淡的狀態，車市有可能因此而轉冷。因為，消費能力總體水平提升不會脫離經濟的發展，也就是說，在經濟發展速度一定的情況下，你不可能憑空制造出一個大市場來。”這位汽車營銷專家說，“刺激政策可以讓一部分有購買力的人提前買車，但是能買車的人在一定時期就那么多，廠商提升銷量的空間有限，盲目擴產和制定過高的銷量目標可能讓自己的產品供過于求。”

　　話雖如此，但是多數汽車廠商卻依然相信市場的發展空間�！笆袌鲭m然有限，但是我們可以從別的品牌那里去爭奪市場，別人少一定我們就多一點，機會擺在面前，我們能做的事情就是提高自己的競爭力，讓更多的人買我們的產品。”一位自主品牌市場負責人私下議論說，“09年是企業發展成敗的關鍵節點，大幅提高產銷量，提高市場占有率不是樂不樂觀的問題，而是事關發展成敗———因為機會總是給有準備的人�！�

　　而支持4月份車市依舊轉暖觀點的人，還有一些有力的支撐：二三月份上市的新車眾多，四月份進入上量的階段，可能讓一部分“追新”的消費者下手購車。此外四月份上海車展前后，很多廠商會對自己旗下產品進行價格梳理，可能會出現眾多車輛調整車價的情況，也可能刺激消費。