中國(guó)車企海外抄底熱潮近日出現(xiàn)重大突破。剛剛注冊(cè)才幾天的京西重工表示要收購(gòu)曾是全球最大汽車零部件供應(yīng)商的德爾福、吉利汽車拿下全球第二大變速器公司DSI等，加上3月濰柴動(dòng)力和法國(guó)一家零部件企業(yè)的接觸等，都被看做是中國(guó)汽車企業(yè)在金融海嘯下走出海外的標(biāo)志性事件。

　　中國(guó)車企突擊海外零部件市場(chǎng)

　　在去年底金融海嘯導(dǎo)致全球汽車工業(yè)大蕭條的環(huán)境下，中國(guó)車企海外抄底的聲音一再被放大。不過，這些車企除了“雷聲大雨點(diǎn)小”的叫喊外再無(wú)行動(dòng)，而零部件市場(chǎng)卻在第一時(shí)間得以突破。

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月30日下午，由三方股東合資成立的京西重工和德爾福在底特律簽訂了排他性的收購(gòu)協(xié)議。據(jù)稱收購(gòu)價(jià)格是9000萬(wàn)美元或1億美元。而就在3天前，吉利汽車拿下全球第二大自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)，出手之快令人側(cè)面。如果再加上今年初濰柴動(dòng)力與法國(guó)某零部件廠的接觸，短短不到100天的時(shí)間，中國(guó)汽車企業(yè)海外抄底的動(dòng)作首先在零部件領(lǐng)域打開了缺口。

　　據(jù)消息人士透露，京西重工收購(gòu)德爾福預(yù)計(jì)在第四季度交割完畢，屆時(shí)這無(wú)疑將成為中國(guó)汽車零部件領(lǐng)域內(nèi)金額最大的海外收購(gòu)案。據(jù)了解，此次收購(gòu)的資產(chǎn)包括位于波蘭、美國(guó)、墨西哥、中國(guó)、法國(guó)等地的8個(gè)生產(chǎn)工廠、5個(gè)技術(shù)中心和14個(gè)技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心。這部分資產(chǎn)是德爾福傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較有優(yōu)勢(shì)的部分，其中包括上千項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及多個(gè)全球頂尖的技術(shù)。

　　令人吃驚的是，京西重工是北京市為推進(jìn)此次收購(gòu)而專門成立的合資公司。就在收購(gòu)前幾天才剛剛注冊(cè)成立，而京西重工則是由北京房山國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司與首鋼總公司、寶安投資發(fā)展有限公司共同出資組建。

　　無(wú)獨(dú)有偶，3月27日，當(dāng)吉利汽車收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司、擁有80多年歷史的澳大利亞DSI時(shí)，業(yè)界再度震驚。該公司是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車整車企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一，年產(chǎn)能18萬(wàn)臺(tái)，曾為福特、克萊斯勒及韓國(guó)雙龍配套。如果一切順利，吉利汽車將在5月29日正式完成澳大利亞收購(gòu)案，收購(gòu)金額最高將達(dá)3.147億港元。這將是汽車業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)后，首家中國(guó)乘用車企業(yè)收購(gòu)海外汽車資產(chǎn)案。

　　零部件企業(yè)絕地反擊謀突圍

　　春江水暖鴨先知。在國(guó)家鼓勵(lì)整車行業(yè)兼并重組的時(shí)代，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)企業(yè)最先受到震動(dòng)，如今整合重組已箭在弦上，勢(shì)在必行。

　　目前全球排名前四的汽車零部件巨頭們要么是依附主機(jī)廠做配套，比如德爾福之于通用，優(yōu)勢(shì)是可以借助主機(jī)廠之力迅速發(fā)展壯大，同樣劣勢(shì)也在于主機(jī)廠不景氣時(shí)生存將非常艱難；要么就是獨(dú)立式系統(tǒng)供應(yīng)商，以德國(guó)博世集團(tuán)為代表。目前國(guó)內(nèi)A股上市的汽車零部件企業(yè)中，以東風(fēng)科技、一汽富維、啟明信息為代表的屬于前者，分別依附于東風(fēng)和一汽集團(tuán)；以萬(wàn)向錢潮、寧波華翔、濰柴動(dòng)力、福耀玻璃為代表的屬于后者。

　　最近幾年，海外汽車零部件巨頭紛紛借合資合作搶灘登陸中國(guó)。德爾福、威斯卡特、康明斯等諸多外資汽車零部件制造商早已在中國(guó)建成了數(shù)十個(gè)生產(chǎn)基地和分公司。而如今外資對(duì)汽車零部件的控制高達(dá)70%至80%，尤其日系廠商和韓系廠商的供應(yīng)鏈幾乎是不對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商開放的。這就導(dǎo)致本土供應(yīng)商失去了與整車企業(yè)共同發(fā)展的機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家(地區(qū))的集中度。盡管去年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。

　　今年初出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表示將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，此外中央還將在未來(lái)三年出資100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造的專項(xiàng)資金。在國(guó)家鼓勵(lì)“核心零部件自主化”的政策推動(dòng)下，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。