新天籟要等車、伊蘭特悅動要等車、福克斯要等車……金融危機波及下，本應遭遇需求不振、商品積壓的廣州乃至全國車市卻遇上了經銷商無車可賣的煩惱，走訪廣州各大汽車4S店，“缺貨”、“要訂車”成為目前車市的流行語，不少經銷商甚至連展廳展車都被賣了出去。難道在全球性的金融危機席卷之下，廣州汽車市場能夠置身事外，沒有遭遇危機的困擾？車市缺車背后的真相究竟如何？

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　　經銷商：經歷無車可賣的日子

　　3月29日，周日,下午3時的廣州汽車市場內空蕩蕩，在市場看車的羅先生面對著空蕩蕩的汽車展廳無奈地對記者說：“怎么現在的車這么少啊，不是金融危機了嗎？車還賣得這么好，都沒有樣車了。”

　　有這個疑問的不止羅先生一人，4月1日，早就看好了斯柯達晶銳的鄧小姐同樣郁悶地對記者說：“春節前我就準備買晶銳了，但是經銷商一直沒車，已經去了兩次專賣店了，連試駕車都沒有。”

　　一場前所未有的車市缺車潮席卷了廣州大大小小的汽車經銷商。

　　北京現代廣州中現店，總經理梁國偉指著展廳門口一片空蕩蕩的停車場對記者說：“以前我們這里都停滿了新車，現在沒了，這塊地也就空出來了。”不過，作為廣州汽車市場內銷售情況最好的4S店，梁國偉對目前的日子相當滿意，“我們現在的壓力不大，廠家都沒有貨給我們，你去要都不一定要得到，像伊蘭特悅動，我這里有好幾個訂單都還沒有消化。”

　　梁國偉不是唯一“沒有壓力”的4S店老總，在他店的旁邊，長安福特華馳福威4S店的總經理謝斌遭遇了同樣的煩惱，“福克斯和新嘉年華都沒有現車給客戶，你要買現在只能去下訂，我做經銷商時間這么長，這種情況還真是不多見。”謝斌說。

　　由于貨源緊張，導致目前市場上多款車型的價格出現回升，“現在很多車型的優惠幅度都收窄了，車少的情況下，再拼價格戰就沒太大意義了。”謝斌說。

　　金融危機之下，本應需求不振導致商品積壓的廣州車市，卻出現近年來難得一見的缺車大潮，北京現代、長安福特、東風日產、上海大眾……幾乎所有的汽車品牌4S店都遭遇到貨源緊張無車可賣的“煩惱”，各行各業的需求萎縮之下，難道車市真正成了消費的“綠洲”？

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　　患“重感冒”的一季度車市

　　事實是否真正如此？還是讓具體的車市數據來說話。

　　翻開廣州車市1～2月的成績單，新車實際上牌量為19340輛，比2008年同期大幅下降20.5%，其中2月份新車上牌量只有7234輛，比1月份的12106輛下滑近五成。即使整個廣東市場，前兩月的新車上牌量也只有74636輛，比去年同期大幅下降了35.5%，數據說明，危機對車市的影響，真正存在。

　　國內資深汽車分析師向寒松坦承說道：“現在的市場讓人看不明白，一方面，我們掌握的數據顯示一季度廣州乃至廣東車市銷量實際上并不好，另一方面，市場上卻出現了難得一見的‘缺貨’潮，真相到底如何，需要觀察。”

　　那是什么原因導致了廣州車市經銷商無車可賣、多數經銷商頻頻向廠家告急主動要求提車的情況？難道從車輛管理權威部門披露出來的數據，并不可信？

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　　廠家預期遭遇保守的尷尬

　　答案顯然并非如此。

　　3月30日，大眾汽車中國執行副總裁蘇偉銘在成都接受本報記者專訪時說：“從今年一季度中國車市的表現來看，我們在去年下半年做了比較偏保守的判斷。”他進一步解釋說：“目前大眾在華銷售的所有車型，整個庫存大約在1.1萬輛左右，相當于在生產線上、廠家倉庫、經銷商庫存加起來，只有1個月左右的庫存量，這個庫存量是明顯偏低的，比較合適的情況是，經銷商手中能有1個月左右的新車庫存。”

　　有此遭遇的并非大眾一家，廣州一家日系車企的公關部有關人士也向記者表示：去年10月、11月我們對今年中國車市做了比較保守的預計，減少了散件的進口，現在產能跟不上，“有個經銷商幾乎積壓了200多張訂單。”

　　謎底由此解開，目前廣州乃至中國車市普遍缺車的現象，并非車市的需求過于旺盛所致，而是在金融危機肆虐之下，幾乎所有的汽車企業均調低了對2009年中國車市的預期，并由此直接導致了主要汽車散件進口的減少，在今年一季度中國車市由于國家救市政策而保持穩定增長的情況下，廠家的產能卻意外地掉鏈了。

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　　5月份車市供求或緩解

　　對于身處一線的汽車經銷商來說，目前的狀況讓他們既興奮又尷尬。4月1日，一位不愿透露姓名的汽車經銷商對記者說：“廠家終于不再逼你提車了，因為廠里也沒車，我們的壓力一下子少了很多。”不過這位經銷商也不無遺憾，“沒車了也不行，有單消化不了，看著顧客來很著急。”

　　很顯然，一直被廠家按月嚴苛考核的汽車經銷商終于能在這個廠家預期判斷失誤的日子里輕松一下。據記者了解，由于廠家無貨可發，部分品牌的汽車廠商放松了這一段時間對經銷商銷量上的考核，而在往常，經銷商必須每月上報銷售計劃和目標，在目標未能達成的次數累計到一定程度后，廠家就會對經銷商展開各種各樣的懲罰措施。

　　廠家無貨可發，經銷商樂得清閑，這樣的日子是好是壞？相信即使是經銷商自己，也還沒有爭論明白，不過隨著時間的流逝，清閑的日子很快就要被打破了。4月1日，一位經銷商向記者表示：“我們廠家一般是提前兩到三個月做產量計劃，最早到5月份，廠家的產能就會跟上，到時這種無車可賣的局面就有望緩解了。”

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　　今年車市走向依然難測

　　盡管一季度中國車市的表現沒有汽車廠家在去年年底想象的那么糟糕，車市也有望在5月份陸續告別目前嚴重缺車的困擾，但對汽車廠家和經銷商而言，今年的車市仍然充滿挑戰和困惑，2009年的中國汽車市場，究竟會如何發展？

　　3月30日，大眾汽車中國執行副總裁蘇偉銘在接受記者采訪時也坦率地表示：今年的中國車市很難判斷，“我覺得今年最大的挑戰是，如何正確地判斷中國汽車市場。”

　　已經塵埃落定的第一季度，由于受國家政策的刺激，國內的汽車市場呈現出一片欣欣向榮的勢頭，但在政策刺激帶來的爆發性增長過后，中國車市可能在第二季度顯現出受金融危機沖擊后的真正形態。

　　“我個人覺得4～6月中國車市的表現最重要，一季度的情況對判斷中國2009年車市的整體的走向來說，參考意義不大。”蘇偉銘補充說。

　　記者觀察：

　　避免從保守的尷

　　尬到沖動的懲罰

　　一季度，中國車市相對火爆的開局，讓不少汽車企業興奮了一把，而不少車企也開始暗自檢討，2008年下半年對中國車市作出的判斷是否太過悲觀？該不該重新審視當初的計劃，而重新評價中國2009年的汽車市場？就在廠家這種微妙而矛盾的心態變化中，市場上，鼓吹中國車市已經提前觸底、有望在2009年全面超過美國汽車市場的論調又開始泛濫開來。個人覺得，目前實在是個相當關鍵的時刻，如何保持頭腦的冷靜作出正確的判斷，至關重要。

　　一季度中國車市的火爆有其特殊的原因，一是國家在去年年底、今年年初陸續推出的一些汽車救市措施開始奏效，二是全球性的金融危機對中國經濟尤其是內地經濟的影響尚未“觸底”，在這樣的背景下，中國車市在一季度呈現出一個相當不錯的開局，廠家也由此遭遇到去年下半年開始的“保守的尷尬”，這二者也構成了目前車市的“主旋律”。但是如果我們拿一季度的車市作為今年全年中國車市的參考，并按照一季度的市場重新調整產銷計劃，個人認為，我們很有可能遭遇到“沖動的懲罰”。

　　首先，在政策刺激已經見效，國家后續政策無法把握的情況下，車市對前期政策的敏感度在一季度已經基本釋放出來，二、三季度，受到全球金融危機波及的中國車市的真正狀況將可能會逐漸清晰地呈現在我們面前。中國車市受危機沖擊究竟有多深？一季度的車市表現無法正確地判斷，在這個時候盲目地擴充產能，很有可能得不償失。

　　其次，本輪的全球性的金融危機目前仍然處在不斷變化之中。最近，國際多家汽車巨頭掌門人下課，美國三大汽車巨頭更接近破產的邊緣，說明了危機影響并未觸底。在這種情況下，盲目的擴張、不冷靜的投資很有可能會讓一個企業暴露在危機的颶風之下，蒙受巨大損失。

　　第三，更為重要的是，在風向變幻莫測的金融危機后遺癥的風暴之中，最終勝出的永遠只是頭腦冷靜、腳步穩健的選手，保持冷靜的頭腦和采取靈活的措施，同樣重要。

    （賀江華）