法制晚報報道，419路有輛“史上最慢公交車”。近日，這個說法在許多乘客中流傳著。而記者從車隊證實，他們確實為一輛419路公交車加裝了限速器。“最慢公交車”造成了什么影響呢？有網(wǎng)友說：“特別是在主路的時候，其他車道行駛的車輛都沖到了前面。”

　　這篇報道里，除了乘客反映車速慢這一句之外，更主要提到了公交車隊的意見，提到了律師的意見，提到了限速器廠家的意見，還有車管所的意見。從這些意見來看，公交車的速度似乎也說得過去，裝限速器也不違法，而且還節(jié)省了能源。

　　仔細想想，公交車的首要任務，似乎還應該是為乘客服務，讓乘客準時到達目的地。同時，公交車也有保證道路交通安全和暢通的義務。公交車在設計和生產(chǎn)時，應該有相應科學合理的油耗指標，達到了這個指標，公交車也就完成了環(huán)保和節(jié)約能源的任務。所以說，在公交車進行正常使用的時候，節(jié)油似乎不是主要目標。

　　所以，現(xiàn)在需要發(fā)出聲音的，應該不是公交車隊，不是律師，更不是限速器生產(chǎn)廠家，而是乘客，是與公交車共同使用道路的其他車主。試想，原來用半小時可以達到目的地的乘客，現(xiàn)在可能需要花上45分鐘時間，他們是怎么想的？他們是不是支持加裝這個限速器？和公交車共同行駛在道路上的其他車輛的車主，正常行駛的時候，前面老有一輛碩大的公交車慢慢晃著，他們是什么樣的感覺？他們的利益受沒受侵犯？他們的時間、車子為此消耗的能源會不會無端地被浪費？他們會不會想加速超過這輛礙事的公交車？他們超車的時候是不是增加了出現(xiàn)交通事故的可能？

　　公交車隊在車上加裝限速器，初衷自然是好的。車子加不上油，自然就省油，節(jié)約了能源，也降低了出車的成本。但是，這些收獲，和廣大乘客以及其他車主損失的時間成本和能源成本比起來，究竟是大還是小？公交車數(shù)量龐大，對城市交通的影響不可忽視，因此，它們是有著科學的運營速度的，有關部門也有相應的規(guī)定。如果城市的主干道上增加了無數(shù)輛慢悠悠的公交車，城市道路擁堵會不會進一步加劇？

　　大家都愛北京的藍天，大家都想讓北京的道路持續(xù)暢通。可是，在試行某些新辦法的時候，也許更應該從大處著眼，而不是局限于局部利益。公交車隊的油耗下來了，乘客們的時間耽誤了，其他車子的油耗上去了，道路暢通也受到了影響。里外里一合計，很有可能，這是丟了西瓜撿芝麻的一招兒，不劃算，不合理。（侯 江）