克萊斯勒公司近日宣布，即將到店銷售的進口全能跨界SUV道奇酷威(排量2.7升)，廠商指導價為29.99萬元，遠低于此前業內人士預計的40萬元售價。首批購車用戶還將享受“3年/8萬公里”的超長質保。

　　汽車評論員藍畔3月18日向記者分析：“美國汽車巨頭為了應對金融危機、加快銷售進度，主動降低利潤。”

　　盡管將在美國市場日益受冷落的大排量越野車產品轉戰新興市場，不失為一種營銷創新的好辦法，但由于美國通用汽車仍是生死未卜，經銷商“自保”心態趨強。矛盾交織下，上海進口車市場近日掀起微瀾。

　　進口越野車昂科雷(排量3.6升)的經銷商普遍顯得很謹慎。記者3月17日接連探訪兩家上海銷售店，店堂里都看不到樣車。

　　在第一家銷售店，售價分別為51.9萬元和59.4萬元的兩種車型，都需要在客戶預付10%的定金后，先下訂單，北美工廠才開始生產，至少一個月后才能到貨。

　　在第二家銷售店里，倒是有一輛高配置的昂科雷供記者觀看，但這輛車是銷售店老板座駕，也不方便試駕。同時，這家銷售店的做法更謹慎，消費者需要支付20%的定金。

　　進口車定價是一個復雜的體系，美國汽車制造商們憑借“價格戰”能作為的空間也不大。2006年7月1日，我國針對進口汽車關稅稅率最后一次下調，中國加入世界貿易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢。并且，關稅只是進口車價格中的一部分，進口車價格主要由到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用等幾部分組成，綜合稅率仍占車價50%以上。

　　“跨國汽車公司價格策略上的總體特點是：3.0至4.0升車型，內部通過運營環節、流通環節消化一定成本的策略；而4.0升以上車型由于剛性成本上升幅度太大，廠家難以自行消化，價格基本按照成本上漲。”一位從事汽車銷售的業內人士向記者表示。

　　自去年9月1日消費稅率調整后，3.0-4.0升進口車成本增加13.3%，4.0升以上車型進口成本增加33.3%，大排量進口車銷售出現明顯萎縮。中國進口汽車貿易有限公司董事長兼總經理丁宏祥近日預測，2009年全年汽車進口預計約36萬輛左右，同比負增長10%左右，特別是4.0升以上車型所占份額2009年將大幅下降。如果政策能惠及進口車，則負增長幅度會減少。(李語實 張霄羽)