從3月份美國三大權威機構——J.D.Power、《消費者報告》(Consumer Reports)以及福布斯(Forbes)發布的三張榜單來看，日本車依然是美國人的“心頭好”。在J.D.Power 2009年度客戶服務滿意度指數(CSI)研究調查中，雷克薩斯以835分(總分1000分)高居榜首，日本共有5個品牌超過行業平均分；而在美國《消費者報告》公布的2009年汽車評價前十名排名中，日本廠家竟然奪走了8個席位；同時，在福布斯公布的2009年度最強汽車制造商排行榜中，豐田、本田奪走了冠亞軍。

　　由此可見，美國人對日本車的喜好，早已超過本國品牌。

　　美國人為什么愛日本車？ 從三大權威機構3月份發布的這幾個報告中，我們可以看到，這幾個評價體系一個是評價服務水平(包括售后服務、維修保養)，一個是評判暢銷車型(評判車輛的行駛試驗結果、安全性、可靠性等)，還有一個就是對品牌的綜合實力進行評比。這三個方面足以涵蓋消費者對品牌的認可度及判斷力。

　　在汽車界，有句俗話流傳很廣：“日本車是工具，德國車是機器，英國車是藝術。”現在金融風暴席卷全球，大概全球所有的消費者都在捂著腰包過日子，藝術品這種等同于奢侈品的東西咱不追求，機器造價又太昂貴，只有便宜好使的工具最劃算。因此，日本車在全球范圍內銷售得比較好，也是可以理解的。

　　那么，美國車呢？先說說大家腦子里一提美國車就會冒出來的影子：吉普系列、福特F-150、野馬、克萊斯勒300、林肯、凱迪拉克、雪佛蘭Malibu……聽起來是不是夠大、夠寬、夠威、夠重？做工具吧，嫌它太笨重；做機器吧，又不夠精細；做藝術？似乎又欠缺點氣質。瞧，美國車就是這么不尷不尬。要不是金融風暴，以前美國人兜里的銀子多“喜歡”它們，恐怕以皮卡、SUV著稱的“底特律三大”早就混不下去了。

　　說到這，我想大家大概知道美國人為什么會口味逆轉了吧？沒錯，以前美國人對待車的態度，那是玩具、是寵物、是男孩們追求女孩的手段之一，自然是越好看越名貴的越好，可金融危機這么一鬧，大手大腳慣了的美國人不得不學會了“量入為出”，自然要開始為售價、油耗、保養費用等等以前在他們眼中看起來是“雞毛蒜皮”的小錢算計了。車對于他們而言，不再是寵物，而是成為一個代步工具、生產資料。

　　這么一比較，恐怕高下立見——日本車就算樣子不夠美國車威吧，可它便宜；空間不夠美國車大吧，咱也能為了輕省下來的油耗湊合湊合，順便督促自己減肥了；況且日本人做事夠仔細夠認真，一般車開個幾年也沒什么太多毛病，維修保養的錢也省下來了。

　　又不是天天都要參加Top Gear的玩命測試，只是每天上個班買個菜接個孩子，白送美國人一輛法拉利，恐怕都不如花錢買個奧德賽好。喏，就是這個理兒了。 (陳鑫欣)

　　北美2009年度汽車行業售后服務滿意指數報告

　　雷克薩斯居榜首

　　本報訊 (記者陳鑫欣)日前，知名市場調研機構J.D. Power發布了2009年度汽車行業售后服務滿意度指數(Customer Service Index，簡稱CSI)調查報告。排名首位的是來自日本的廠商雷克薩斯，在1000分的滿分中，它得到了835分，該公司去年排名僅為第四。捷豹汽車位居第二，得分為810分，隨后是寶馬808分、凱迪拉克806分和謳歌805分。

　　此外，通用汽車進步明顯，旗下有四個品牌進入十強，所有品牌的售后服務滿意度指數均超過了行業平均值。

　　據悉，在此次售后服務滿意度指數調查中，J.D. Power匯集了來自全世界106000多名汽車消費者的反饋意見，這些車主都有汽車保養或者維修汽車的經歷。此次調查針對的是各汽車品牌經銷商在用戶購車后三年內，即大部分汽車的保修期內所提供的售后服務，并在服務品質、服務預約、服務咨詢、服務設施以及接送服務這五個方面進行評估。

　　J.D. Power此項調查的負責人Jon Osborn認為：排名前列的汽車廠商和品牌之所以能在眾多競爭者中脫穎而出，最大的原因就在于能夠始終如一地為用戶提供高品質的服務。“熱情歡迎，維修結束后對車輛的及時清潔，短途接送等等，這些細節上的服務可能還未成規范，但恰恰就是這些細節最能有效提升車主的滿意度。”Jon Osborn說。