構建一個汽車強國，離不開汽車零部件這個基礎。“兩會”期間，政府主管部門和多家汽車企業的代表紛紛建言推進中國汽車零部件業的發展。

　　目前，中國汽車零部件行業存在諸多問題，無法支撐中國躋身全球汽車強國之列。國家信息中心在一份報告中指出，目前中國汽車零部件行業存在三大缺陷：一，企業規模仍比較小，80%的規模以上的企業銷售收入不足1億元；二，產品主要以機械加工為主，產品附加值有待提高；三，技術創新層次和質量有待增強。國內申請汽車技術專利80%左右以實用新型為主，發明專利申請較少，雖然多數高新技術產品已經實現了本土化生產，但核心技術基本掌握在外方手中。

　　提高零部件研發水平以及兼并重組，被視為彌補缺陷的兩大方法。“兩會”期間，各大零部件企業呼吁政府加大對零部件行業的扶持力度。“兩會”代表、陜西法士特汽車傳動集團董事長、總經理李大開建議，加大對先進零部件企業的投資力度。萬向集團董事局主席魯冠球則建議，“在融資、稅收等方面支持新能源產品研發投入。加大進口貼息支持力度，降低企業關鍵裝備投資成本，支持企業發展高、精、尖產品。”

　　在內生型發展的同時，汽車零部件企業已經先整車企業一步收購海外資產。山東濰柴集團公開承認已經競購海外核心汽車零部件資產。蓋世汽車網總裁陳文凱指出，“汽車零部件企業也將步入兼并重組時代。從國內形勢看，一旦國內整車企業掀起兼并重組浪，則汽車零部件業的格局將發展重大變化。”

　　政府主管部門也特別關注汽車零部件業的兼并重組。《汽車業調整振興規劃》提到，“支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。”由于未聽到具體細化的標準，李大開就此表示：“需要進一步完善規劃，出臺針對零部件企業的更具體的扶持政策，明確汽車零部件行業的扶持標準。”

　　萬向集團董事局主席魯冠球建議，“政策支持零部件企業聯合重組，尤其是在中資企業收購技術雄厚的外資企業過程中，國家可以給予反壟斷審查豁免、放松外匯管制審批、簡化項目審批、項目變更主體但不易地時免于環評審批等政策支持。”

　　或許在中國汽車零部件企業的努力嘗試中，國際金融危機將變成汽車零部件業的發展契機，未來真能誕生出一批支撐中國成為汽車強國、具有國際競爭力的大型零部件企業。(吳瓊）